红黄铜和海军黄铜，锡的用途主要有哪些？
锡元素自从被人类发现起就与人类文明息息相关，在人类文明前期大大推动了社会生产力的发展与变革，在现代社会中也继续发挥着余热。
自然条件下，锡多以二氧化锡的形式存在于锡矿石中，很少有单质存在。
先让我们背一背初中就学过的金属活动性顺序:
钾钙钠镁铝，锌铁锡铅氢，铜汞银铂金可见锡是比氢(氢离子)稍活泼的金属，不同于银、金等在氢后的金属，所以自然界中很少存在游离态的单质锡，而银、金则以单质存在。而且，这也使得锡这种金属容易被碳、一氧化碳等中强还原剂从锡石中还原为单质，炼锡要比炼铁、炼铝容易的多。正因如此，锡早在公元前三千年左右就被人们发现了，也是我国通常所称的“五金”(金、银、铜、铁、锡)之一。
锡发现后不久，人们就为其找到了一个非常实用的用途------铜锡合金(即青铜)，这种合金的硬度比组成它的铜锡金属单质高得多，而且熔点相对降低，更易于冶炼，种种优异的特性使得它逐渐成为了人们生产生活中工具的主要材料。
青铜的发现和广泛使用在人类发展史上描下了极为辉煌的一笔，标志着人类摆脱了“石器时代”、迈入了生产效率极大提高的“青铜器时代”。直到后来铁的发现和铁器的使用，青铜才慢慢退出历史舞台。
在现代社会，锡合金也活跃在国民生产生活的许多方面。
由于锡的熔点不太高(只有231.9°C)，锡合金的熔点更低，所以锡的合金常用作焊料。焊锡是在焊接线路中连接电子元器件的重要工业原材料，它广泛应用于电子工业、家电制造业、汽车制造业、维修业中。
除用作焊料外，锡合金(锡锑、锡铜、锡铅等等)还被用来制造汽轮机、发电机、飞机等承受高速高压机械设备的轴承。含锡的青铜主要用来制造耐磨零件和耐腐蚀的设备，广泛应用于船舶、化工、建筑、货币等工业。在黄铜中加入锡即可形成锡黄铜，多用于制造船舶零件和焊接条等，素有“海军黄铜”之称。在工业上，还常把锡镀到铜线或其他不太活泼的金属上，以防止腐蚀(牺牲阳极的阴极保护法)。锡还可与其他金属制成活字合金（随着激光印刷技术的推广，铅字将逐渐被淘汰掉）、巴比特合金、钛基合金和铌锡合金等，用于原子能工业、航空工业、超导材料以及宇宙飞船制造等尖端技术领域。
值得一提的锡合金是马口铁(镀锡铁板)，1812年马口铁在伦敦刚被制造出来时用于保存食品保鲜，它具有良好的密封性，保藏性，避光性，坚固性，抗腐蚀性。这种马口铁罐被人称为“罐头”，这就是罐头名称的由来(锡、马口铁、罐头的英文都是tin)。当然，现代的罐头已经不用马口铁了，多用玻璃或者更加轻便的铝合金。
除此以外，锡化合物还被用于有机合成与某些锂离子电池的制造，这里就不一一叙述。
综上观之，世界上如果没有锡，人类文明可能会倒退一大截，需要更多时间发展到今天的样子，也就不会有辉煌灿烂的青铜文明，我们的祖先也就不会给我们留下丰富多彩、各式各样的青铜器了。
回收太费事扔了又可惜？
回收是费事，但都是钱啊，尤其是二战时期大规模作战，弹壳都属于战略资源肯定得回收啊！当然二战跟现代不一样。
二战时期：
二战初期海战还是被巨舰大炮所统治，一场海战下来，会打出去无数发炮弹，产生无数弹壳，战争打的就是钱，这些炮弹弹壳一般都是铜制的，这都是战略物资，战争白热化的时候有钱也不一定能买到，大规模战争各国都会回收铜制弹壳。就拿二战英国来说，德国占领法国后，用潜艇封锁英国本岛，英国国内物资匮乏，一多半的铜矿都会用于弹壳生产（包括炮弹跟子弹壳），这种时候舰炮的弹壳是必须要回收的；德国更不用说了，以一己之力对抗半个世界，铜矿更是缺乏的要命，更得回收，德国为了节约铜很多弹壳都是复合弹壳；日本更不用提了；美国铜矿多，财大气粗有可能会浪费些，但是战争后期他也是要回收的。
再来说说舰炮，不是所有的舰炮都产生弹壳，相对来说大口径舰炮是不会产生弹壳的，它采用的是弹、药分离发射，比如406毫米口径的舰炮，发射时先装弹头，后装发射药包，发射药包放多少都是提前计算好的，像这种就没有弹壳；而如果是130毫米舰炮，那么它就是定装弹，发射药跟弹头一体的，发射时就会有弹壳。不光舰炮就是陆军用的火炮都是如此，大口径采用的是弹、药分离，不会抛出弹壳。
当然回收弹壳这事都是战后清理战场时干的，正在海战时肯定顾不上收集弹壳，对陆攻击时可能会边收集边开炮。这些抛出的弹壳肯定要占地方，搞不好也会掉到海里，如果弹壳在军舰上收集要方便一些，如果掉到海里有机会也会捞一把。
现代舰炮：
现代军舰都是超视距作战了，主要武器都是导弹，舰炮用到的就很少了。平时训练、巡逻、打个海盗啥的会用到舰炮，产生的弹壳不会很多；尤其现在铜矿匮乏的国家，普通弹壳都是用钢制的，很廉价，不回收二次利用也无所谓；不过现代很多弹壳都用于艺术品了，那些坦克飞机的模型一类，我家里还有好几个这种模型。就像军舰上的近防炮，比如730近防系统30毫米口径7管加特林机关炮，一秒钟蹦出来N发弹壳，这种也会回收。
我是铁血步兵1927，以上仅代表个人观点，如有不足欢迎补充。同时欢迎各位战友关注我！两军交战为什么打一炮就要几十万？
我的军事启蒙教育，是自家老爷子给完成的，关于炮弹的价格确实记忆犹新，这么些年过去了，具体的年份虽然不太准确，应该是在80年代初，不过数字却牢记在心：那是一枚国产152毫米的加榴炮炮弹，老爷子亲口说道，别说整发炮弹的价格，光这一个黄铜弹壳就价值60元人民币！
同时还记得另外一个数据：战斗机一起一落800块！如果仅弹壳价值就达到60元，则每发炮弹的整体造价，就要翻一番甚至更多，100多块钱肯定小意思。
顺便说一下，当时普通工人的工资每月也就几十块钱，老爷子当年在部队上，工资相对比较高，大概每月在150块左右。
也就是说，一枚152毫米家榴炮弹的整体造价，绝对大于当时一个普通人的月工资，注意这是重炮的炮弹，挺长挺大的，普通的迫击炮弹或者37毫米高炮弹，造价自然不会这么高。
所以在79年自卫反击战的战场上，如果来个榴炮营全体八发急速射，一个小单位一个月的工资款，估计肯定不够用，打仗烧起钱来，实在忒狠。
这一晃40年过去了，国内工资和物价都翻了不少番，但是比例是基本不变的，拿现在来说，普通人的月工资也就大几千块，而一发国产大口径榴弹炮的炮弹，也水涨船高到5000块的样子。
如果按今天的价格，以我军一个炮团装备54门榴弹炮计，像79年那样实施火力覆盖，一次进攻战役，起码需要打光一个弹药基数的炮弹，大约是3500发榴弹左右。
按单发价格5000元计算，一个炮团一次火力覆盖至少“消费”1750万元人民币，在我们这里能买30多套房。别说真正上战场了，就是炮兵每年的实弹训练，也得悠着点做计划，来真的就是那烧钱呢。
一定得注意，这还是我们自己能够生产炮弹的情况下，也就是军方的国内采购行为，自己造自己用，价格和成本比例肯定合理，而如果是向国外订购，或者是其他人工成本较高的发达国家，单发售价5000块人民币肯定下不来。
（66式152加榴炮）
就在最近，看过一份美国援乌武器弹药的价格清单，其中包括2.3万发155毫米榴弹炮的炮弹，合计要价1800万美元，平均每发炮弹782美元。有人肯定会问，这还不到1000美元呢，换算下来也就5000人民币嘛？不能这么算的。
因为美国提供给乌克兰的炮弹，属于一边清理库存一边“援助”的半买半送行为，好比解放战争初期，美国对南京政权的军援一样，很多武器装备弹药都是战争过后的剩余物资，基本上是“打包处理”，反正现在演员斯基也给不出现钱，就那么回事吧，不代表真实价格。
还有一则新闻可以参考，今年3月初，欧盟和爱沙尼亚决定共同出资40亿欧元，给乌克兰订购了100万发155毫米榴炮弹。现在欧元对美元的汇率大概是1.08，简单计算就可以得出结果，一发155毫米炮弹的采购价格是4320美元，这才是比较合理的。
这还是美欧内部之间的采购价，毕竟是为了援乌，那生产商肯定还得打打折，而如果是正常的国际市场军售，一枚美制155毫米榴炮的普通炮弹，售价不会低于5000美元，换算下来得3万人民币以上了，我们绝大多数老百姓，一个月能赚上3万元的工资吗？
根据北约方面的估计，乌军每天要消耗大口径炮弹7000发左右，每个月耗弹接近30万发，其他战争成本不计，光这一项费用，那就是每天3000多万美元，折算的话接近2亿元人民币。烧钱速度也是非常惊人的，说句题外话，若非美欧如此拼命军援，乌军炮兵早歇菜了。
而且我们讨论的还是“普通炮弹”，如果是制导炮弹等其他特种弹，价格只会更高。比如海马斯高精度火箭弹每发“友情价”10万美元、反辐射导弹每发29万美元、亚瑟王XM982神剑炮弹每发11.4万美元，大规模战争的战场完全是吞金兽，而炮弹更是“大宗消费品”。
为什么说“大炮一响，黄金万两”？其实那是早些年战争时期流传下来的，因为当年确实如此。旧中国基本没有生产大口径炮弹的能力，买了炮就还得买弹，这跟自己生产就是两个价格了，军火生意，排在获利最多的行业前三，应该没有什么争议，西方列强卖你炮弹，肯定要大赚特赚。
抗战时期，中国军队轻武器的性能数量，以及配套弹药的供给，跟日本鬼子对比的话，其实不吃多少亏。火力被压制的主要原因，一个是失去了制空权，只能任由鬼子狂轰滥炸；另一个就是炮弹匮乏，因为没有生产大口径炮弹的能力，全靠买买买。
比如可以重创日军的“莱茵式卅二倍重榴弹炮”，也就是俗称的150毫米榴弹炮，德国卖给我们的价格是每门炮4万美元（总计到货48门），而单发炮弹的价格高达40～50美元（那可是上个世纪30年代），价格出现不等，是因为榴弹或者穿甲弹等弹种不同，那么炮弹价格是什么概念呢？
一发150毫米高爆榴弹的重量约为43.5公斤，那么一吨炮弹也就22发到23发左右，进口价格已经高达920美元～1150美元。按1939年的比率，一盎司黄金（31.1035克）的价格是35美元，很容易计算出来，一吨炮弹居然价值1000克左右的黄金！
150毫米榴炮弹当时只进口了6000发，就已经达到了260吨的重量，我们因此就要付出260公斤黄金的价钱，实在是太昂贵了，进口数量当然十分有限，到后来德日合流，给钱都不卖咱了。
也就是说，这6000发炮弹，抗日军队要一直坚持到美制榴弹炮的到来，战场上那得非常节约的使用。第三次长沙会战，岳麓山上的六门150毫米重炮，仅发射了100多发炮弹，就炸得日军鬼哭狼嚎，连续打退日军多次进攻。
如果价格不够直观的话，读者可以用今天的黄金价格换算一下，金店里单克得400多元人民币吧？那么一公斤黄金价值40多万元，当年一发155毫米炮弹，如今也至少2万元起步，可问题是，旧中国是多么贫穷啊！
当时从德国和欧洲购买的其他类型火炮，比如博福斯75毫米山炮 ，每门炮价格为16000美元， 每发炮弹价格也高达25～30美元！
德制山炮弹每发重6.5公斤，一吨炮弹就是154发炮弹，至少价值3846美元，折算黄金约30克，按今天的价格也在13000元人民币左右。
反观日军方面，当时日军采购一发75毫米通用榴弹的价格，大约是25日元（跟今天的日元可不一样），军事爱好者熟知的九四式山炮，也就是日军普遍装备的联队炮，就使用此型炮弹，按二战初期的汇率折合每发只有5.8美元。
九四式榴弹一发炮弹重量约7公斤，一吨算起来大约是143发炮弹，总价值约为829美元，只是我们进口博福斯山炮弹价格的五分之一！中日双方获取成本不同，获取数量不同，战场上情况当然不同，所以光靠买买买，是撑不起作战消耗的。
整个抗日战争期间，中国军队总共消耗了356万发各类型各口径炮弹，每年平均消耗44.5万发，光1938年就消耗了164.4万发，其中的大口径炮弹怎么也得十几万发，而且全部依赖进口！
如果全靠硬通货或者外汇来购买的话，就算让国民政府的财政全部破产，也还是买不起的，尽管苏援和美援解决了一些问题，但是中国军队的炮火强度和密度，在战场上仍然吃亏，那就意味着将付出更多的生命代价。
结语：现代化战争中的大口径炮弹，由于对性能要求更高，普遍价格在数千到数万元，还没有到“打一炮几十万”的程度，但是战场耗量巨大，总价值惊人。而科技含量较高的特种炮弹，比如制导炮弹或者高精度火箭弹，确实达到了单发几十万的地步，此言非虚！
航母的螺旋桨一般采用什么材质？
梁老师说事为您回答这个问题。
航母的螺旋桨可是有相当的讲究，不说别的，一艘航母建造成功，一定要进行海试。
很多人不知道航母海试会试什么？其中最为主要的一条就是针对航母螺旋桨的试验。
比如航母在不同载重的情况下，不同螺旋桨转数下的航速，螺旋桨的推力等等。
甚至有必要，还会对航行中，螺旋桨的损伤也有试验。
当然这么说比较空，下边说一件事，就知道螺旋桨并不是，随随便便一个大型船舶上的螺旋桨就可以取代的东西。
一件事。戴高乐航母，很多人都知道。这是一艘法国军舰，一造出来，就一度被寄予厚望。毕竟这是欧洲第一艘，也是唯一一艘的核动力航母。
这份荣耀带来的骄傲是必然的。
但这艘航母自从1994年下水以来，毛病多得让人难以置信。
比如最不起，但有意思的一个毛病。
设计师在设计航母的时候，为了方便航母上的工作人员洗衣服方便，设计了洗衣房，在这间房子里摆放了很多的洗衣机。
摆放洗衣机这其实没有什么，最奇葩的一个设计就是，所有的洗衣机都被连成了一体。
好吧，这些洗衣机如果来个机体脱水工作的话，场面哪绝对壮观。
轰隆隆的声音，据说和地震没多少区别。
估计设计师在设计的时候没有想到什么叫共振吧！
当然这是一个小毛病，后来就改了。
之所以说这件事，就是说戴高乐航母很多地方有太多的毛病，包括他的螺旋桨。
比如在2000年十一月九号的时候，戴高乐号航母就进行了第一次远航训练，去北大西洋地区，顺道去美国来个访问。
那么在这一次远航中，戴高乐航母就来了一个最高航速行驶。本来这也没什么，毕竟航母作战的时候，就要以最高航速航行，这样才能保证舰载机从航母短跑道上起飞。
结果就这么一个高速航行，戴高乐航母的两个推进器中的一个罢工了。
要知道在当时航行的时候，海面可没有什么恶劣天气，风平浪静的。
那么在这种情况下，想要以一个推进器完成这次任务，并顺利回去，这显然是不可能了。
所以舰长就取消了这次任务，开始返航。这一路上也不能高速行驶，只能低速，就是害怕另一个推进器也来个罢工，这就麻烦大了。
最终这返航的过程中，还是平稳的，没有出什么大乱子。
到了土伦港，接到消息的工程师早就待命了，立马给戴高乐航母来了一个检查，这一检查不要紧，检查出一身冷汗了。
怎么了？有一个螺旋桨从航母上掉了，掉到了大西洋的海底了。
这事情出来之后，法国的国防部也是挺震惊的，螺旋桨这东西居然掉了，这要来一个全面调查。
首先是工程师们给出了一个螺旋桨掉了的答案，完全是因为螺旋桨本身存在着严重的质量缺陷。
而这种质量的螺旋桨原本是不应该装到戴高乐航母上的。
最后顺着这条线往下一查，就查到了造船厂这里，结果螺旋桨存在问题，在造船厂这里根本就不是秘密。
因为这些螺旋桨被装上去的时候，经过X光检查，就发现了内部有很多孔洞。
之所以会出现这样的问题，原因是在浇筑螺旋桨的时候，内部存在气泡。
再往螺旋桨制造厂商哪里查的时候，螺旋桨制造厂商的办公楼失火了，有关这部分螺旋桨的资料就没了。
至于以后又发生了什么事，就不知道了。
那么戴高乐航母的螺旋桨丢了，不可能让戴高乐号一直在港口里待着，于是在随后的四个月里，戴高乐号航母就换上了被封存的克莱蒙梭号航母的备用螺旋桨。
按理说，都是航母吗？螺旋桨互换一下应该没有多大问题的，毕竟戴高乐航母就是取代克莱蒙梭号航母的，代差也不大。
结果呢？这些备用螺旋桨装上去之后，噪音大得吓人，后来又经过了一系列的改装，这才让噪音控制在了可以接受的范围内。
而安装了备用螺旋桨之后，戴高乐号被法国海军要求最大航速要达到二十五点二节，而被取代的克莱蒙梭号航母的航速是三十二节。
这也就算了，根据试航出来的结果，在戴高乐号航母航速在十节到十八节的时候，噪音还是巨大达到了一百分贝，而可以接受的噪音是六十五分贝。
那么从这件事上，就不难看出航母的螺旋桨是一种要求很高的东西，如果弄不好，掉海里都有可能，就算是换上了其他大型船舶的螺旋桨使用，也不能符合要求的。
接下来就说说航母螺旋桨的材质问题。想要了解航母的螺旋桨材质，首先得了解一下，航母的螺旋桨为什么需要这些材质。
话说螺旋桨这个工具，出现的时间并不算早，距今也就两百年的历史，和美国的建国史也不相上下。
而螺旋桨这个器具，它工作的环境比较特殊，一直就浸泡在海水中。
至于海水，我们都知道这要换成化学上的理解，这就是一团团的强电解质，具有很强的化学腐蚀性。
怎么理解呢？我们都知道金属其实就是一个个的原子构成，原子的外围包裹着一层层的电子。
那么金属遇到强电解质的时候，这些电子就会离开金属，进入到海水中，从而金属的原子就会形成一个个微型的原电池，这叫电化学腐蚀。
所以螺旋桨很容易造成腐蚀。这种腐蚀在表面上看是作用在螺旋桨上的，其实它影响的范围很大，比如会引起船体的震动，会让噪音慢慢地变大，甚至是降低螺旋桨的推进效率和航速。
这其实只是一个小麻烦，要知道在海水中还生活着很多海洋生物，这些海洋生物有看得见的，也有看不见的。
它们分泌出来的各种东西，对螺旋桨不仅会造成污染，还会照成损伤。
比如船体最容易被寄生一些藤壶，苔藓虫等生物。这些东西会吸附在船体底部。
处于船体尾部的螺旋桨，虽然因为不断的运动不会被这些生物所吸附，但各种其他的污染物会经过螺旋桨的。
（注：有一部分特别的生物会吸附上去，所以这些生物的分泌物也会腐蚀螺旋桨的）
而螺旋桨在转动的过程中，因为内外侧的水流速度是不同的，外侧水流高于内侧水流，这就会造成螺旋桨内外侧的污损程度不同。
时间一长就会造成螺旋桨和水流的摩擦阻力增大，降低螺旋桨的推进速度，而且船体越大的船舶受到的阻力就越大。
这就是生物污损给螺旋桨带来的麻烦。
除此之外，还有一种来自于螺旋桨本身对螺旋桨的危害。
我们都知道螺旋桨在海水里，会高速地运转，那么在这种运转的过程中，就会产生大量的气泡。
而且在这种高速的运转中，还会让围绕在螺旋桨周围的水体不同的地方，产生不同的压力，照成压力上的不均衡。
那么气泡进入到这种变化的压力水体中，气泡就会破裂，而且这种气泡的产生和破裂是连续不断的，只要螺旋桨在转到，这种现象就会持续不断的发生。
在我们一般人看来，这种产生气泡，气泡又破裂的现象不打紧，它还能把螺旋桨给炸了？
还真就能炸了，别看这些气泡破裂产生的能量并不大，但胜在持续不断。
老话讲得好：水滴还能穿石头呢？
所以时间一久，就会造成一种叫做空泡腐蚀的现象。
这种空泡腐蚀，会将螺旋桨金属表面的膜击穿，最终让海水继续侵蚀，这种侵蚀过后，金属表面再次形成膜，然后再次被击穿，反反复复一直持续下去。
最终在螺旋桨本该平滑的表面，形成一个个的密集细小的坑洞。
一开始也没有什么好的办法，尽量选用好的材料来抵抗。
螺旋桨的材料以上说了这么多，我们就清楚地知道了，螺旋桨的材质第一关就是选用具有防腐性能的金属才行，接着才是强度（别断了）。
那么什么样的金属具备即具有高超的防腐性能，还具备高超的强度呢？
答案是铜。而且我们都知道铜这种金属，具有很好的延展性，导热性，导电性，防腐性能还特别的突出。
如今不仅螺旋桨里有，制造武器也被大量的应用。
但是铜具有一个缺点，这种金属不耐磨。那么让铜具备耐磨的属性，只能通过铜合金来实现了。
于是在历史上，看到了第一种应用到船舶螺旋桨的合金铜——黄铜。
那么找到黄铜这种材料之后，在1876年的时候，又研究出了一种叫做锰黄铜的材料。
在这种材料中不仅加入了锰，还有一些其他的元素，最终达到非常理想的抗腐蚀性。
锰黄铜比之前的黄铜耐磨多了，在如今的很多船舶的螺旋桨这种材质依然是首选材料（便宜）。
不过黄铜作为螺旋桨使用，在二战中证明它还不是最为优秀的。
为什么呢？
我们知道，在第二次世界大战中，最初的海战，应该是大西洋上的运输线。
当时英国被德国围困，英国只能从海外运输各种物资回本土。
所以当时德国制造了很多潜艇，去围攻运输线上的运输船，甚至还会堵在港口和近海附近。
那么为了解决德国潜艇对运输线的困扰，英国人就开始制造各种小个头的鱼雷艇，携带上鱼雷去攻击港口和近海的德国潜艇。
当时鱼雷艇想要发挥出它的优势，最好的办法就是提高它的速度，用灵活性来对抗潜艇。
所以当时英国就开始给鱼雷艇加装大功率的飞机发动机，飞机发动机转起来超级快。
那么在这种转动中，势必会搅动起更多的气泡，这就会出现更加严重的空泡腐蚀现象。
而黄铜材质的螺旋桨根本就扛不住这种严重的空泡腐蚀，以至于行动一百海里，螺旋桨就会因为空泡腐蚀会断裂掉大海里去了。
其实在后续的研究中发现，猛黄铜材质在更加高速的选择中，不仅遇到的空泡腐蚀现象严重，还会因为摩擦增大，导致脱锌的现象。
黄铜是什么？黄铜就是铜加入一部分金属锌造出来的东西，没有了金属锌这种成分，也就不叫黄铜了。
于是英国人开始研究，螺旋桨的材质，以期摆脱螺旋桨在高速旋转中，出现的问题。
这就是铝青铜，其实根据这个名字就知道是在铜里边加入了铝。
铝的加入很好的解决了鱼雷快艇螺旋桨的材质问题，大大提高了螺旋桨的使用寿命。
怎么说呢？鱼雷艇这还是小的船舶，使用高功率发动机就出现了这么样的麻烦。
那么航母这种庞然大物，在二战中也得到了比较大的发展，也开始追求速度上的提高。
当时采用铝青铜来铸造螺旋桨，很快就发现，用铝青铜铸造小的螺旋桨是没有问题的，但在铸造大型螺旋桨的时候，会因为冷却的原因，导致内部的一些变化，出现材料脆化的现象。
所以后来英国人又继续研究，又在铝青铜中加入了镍和其他的一些元素，这就出现了镍铝青铜。
这种材质不仅提高了抗压性能，还加强了腐蚀性能，同时还得到了一个意想不到的结果，就是降低了噪音。
那么现在的大型船舶和航母基本上都是采用铝镍青铜，作为螺旋桨的材料来使用的。
在上个世纪四五十年代的时候，英国海军就已经将镍铝青铜作为标准牌号开始大量的生产。
到了1953年的时候，美国就已经可以用镍铝青铜制造超过六米的螺旋桨。（这种螺旋桨的重量都在三十吨左右）
在以后的七八年里，美军的船舶有20％使用镍铝青铜螺旋桨。
直到六十年代，法国，意大利，还有苏联这才相继开始研发镍铝青铜，开始生产大型的螺旋桨。
而我们是在七十年代开始的这个工作，在八十年代才实现了工业化。
相对来我们的起步比较晚。
不过这无所谓，毕竟我们弯道超车的事情做了不少，任何东西只要会了，那么成为第一梯队的一员，也是早晚的问题。
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naval是什么意思？
naval brass [英][ˈneivəl brɑ:s][美][ˈnevəl bræs] 海军黄铜; 网络 船用黄铜; 铜锡锌合金; 海军[黄]铜; 例句 Typically US naval brass host parties aboard during port calls in honor of their host nation. 典型的美国海军在港口的船上的黄铜主机上，以纪念他们的东道主国家。
什么叫铸造铜合金？
铜合金的铸造工艺：各种成分的铜合金的结晶特征不同，铸造性能不同，铸造工艺特点也不同。
1、锡青铜：结晶特征是结晶温度范围大，凝固区域宽。铸造性能方面流动性差，易产生缩松，不易氧化。
工艺特点是壁厚件采取定向凝固（顺序凝固），复杂薄壁件、一般壁厚件采取同时凝固。
2、铝青铜和铝黄铜：结晶特征是结晶温度范围小，为逐层凝固特征。铸造性能方面流动性较好，易形成集中缩孔，极易氧化。
工艺特点是铝青铜浇注系统为底注式，铝黄铜浇注系统为敞开式。
3、硅黄铜：结晶特征是介于锡青铜和铝青铜之间。铸造性能最好（在特殊黄铜中）。
工艺特点是顺序凝固工艺，中注式浇注系统，暗冒口尺寸较小。黄铜以锌作主要添加元素的铜合金﹐具有美观的黄色﹐统称黄铜。铜锌二元合金称普通黄铜或称简单黄铜。三元以上的黄铜称特殊黄铜或称复杂黄铜。
含锌低於36%的黄铜合金由固溶体组成﹐具有良好的冷加工性能﹐如含锌30%的黄铜常用来制作弹壳﹐俗称弹壳黄铜或七三黄铜。
含锌在36～42%之间的黄铜合金由和固溶体组成﹐其中最常用的是含锌40%的六四黄铜。
为了改善普通黄铜的性能﹐常添加其他元素﹐如铝﹑镍﹑锰﹑锡﹑硅﹑铅等。
铝能提高黄铜的强度﹑硬度和耐蚀性﹐但使塑性降低﹐适合作海轮冷凝管及其他耐蚀零件。
锡能提高黄铜的强度和对海水的耐腐性﹐故称海军黄铜﹐用作船舶热工设备和螺旋桨等。
铅能改善黄铜的切削性能；这种易切削黄铜常用作钟表零件。黄铜铸件常用来制作阀门和管道配件等。
船舶常用的消防栓防爆月牙扳手，就是黄铜加铝铸造而成。