美国福特黄铜时代，世界上最大运输机可以运输3个核动力航母螺旋桨吗？
世界最大运输机是乌克兰制造的安-225战略运输机，最大起飞重量约640吨，最大载重量约为250吨；而目前最大的核动力航母是美国“福特级”航母，该航母装备了4具螺旋桨，每具螺旋桨直径约6.4米、重约30吨（看到很多人在说“福特号”核动力航母一个螺旋桨重量超过150吨，人云亦云、混淆视听！对螺旋桨尺寸及重量没有任何概念吗？！）！理论上讲安-225运输3个“福特号”航母螺旋桨没有问题。安-225战略运输机，世界最大运输机！
建造中的“福特号”核动力航母，可以看到其装备的硕大的5叶螺旋桨！
首先，先让大家明确一下“福特号”核动力航母的螺旋桨到底有多重。举两个例子，2017年由中船重工702所为40万吨矿砂船（VLOC）研制的配套超大型船用螺旋桨直径11.2米，4片桨片，成品总重量约72吨；举世闻名的“泰坦尼克号”邮轮的螺旋桨直径约7.2米（23.6英尺），3片桨片，总重量约为23吨。有上述2个例子作为对比，“福特号”核动力航母采用的5桨片、直径6.4米的青铜螺旋桨重量怎么会有其他所谓的“军事自媒体”说的150吨？！30吨的总重才是较为合理！
40万吨矿砂船的4叶螺旋桨，直径11.2米、总重72吨！“泰坦尼克号”邮轮装备3具4叶螺旋桨，直径约7.2米、重约23吨。
再返回到问题中，安-225运输机货舱形状非常平整，整个货舱全长约43.5米，最大宽度6.7米，货舱底板宽度约6.4米，最大高度约4.4米。虽然底板宽度与“福特号”航母的螺旋桨直径一样，但是并不意味着“福特号”的螺旋桨无法装进去。现代大型军舰的螺旋桨普遍采用可调桨距螺旋桨，也就是说在舰艇航行中可以根据需求条件每一片桨片的偏转角度，因此，桨片是可以拆卸的，“福特号”的螺旋桨叶片应该可以拆卸（具体是否可拆卸未知）！“福特级”核动力航母二号舰“肯尼迪号”在组装螺旋桨和主推进轴
“福特号”航母装备4具螺旋桨，按照每具螺旋桨30吨的重量，4具螺旋桨也就是120吨。直接塞进安-225运输局的货舱可能尺寸比较极限，操作起来也十分困难（可能性需要倾斜放置才能塞进去），但是讲每一片桨片都拆卸下来的话，其长度也就在2.5米-3米，可以在安-225货舱内自由安放。4具螺旋桨共20片叶片、4个主轴承，再考虑相应的固定装置，总重量不会超过150吨，这对于最大载重量超过250吨的安-225来说，可谓是“小菜一碟”！安-225运输机宽大的货舱！拆卸下的船舶螺旋桨叶片
当然，即使“福特号”核动力航母螺旋桨无法拆卸、一定要将螺旋桨整个放进安-225的货舱，我也相信肯定有可操作性，但是可能需要设计专用的操作工具和安放装置，这么以来代价就高了!从实际角度讲，类似航母螺旋桨这样的大件，也不会选择用航空运输，更多的是采用海运的方式，不仅操作方便、而且价格低廉！用安-225运输“福特级”核动力航母螺旋桨的“盛况”恐怕是没什么机会看到的！用飞机运输航母螺旋桨这样的大件，极少有先例！
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（图片源自网络，侵删）
航母后面为何总跟着鲸鱼？
鲸鱼为何总是尾随航母？真是痛并快乐着，照片触目惊心
我们在很多的军事节目或者影视作品中，总是能看到大型军舰乘风破浪的镜头，伴随着军舰的高速前进，很多鲸鱼和海豚会在船舷和船尾欢呼跳跃。一直以来，我们都以为这是人与自然和谐相处的场面，其实忽略了背后的可怕真相。
以航空母舰为例，目前世界主流的航空母舰排水量在5万吨到10万吨之间，相当于大海上的一座移动的小岛。我国第一艘国产航母山东号是5万吨级，而世界上最大航母是美国的福特号航空母舰。福特号排水量是10万吨级，满载排水量达到了11.2万吨。尺寸上看，福特号长达332米，宽40米（甲板80米宽）。这样的巨无霸，配备了动力强劲的2台A1B压水式核反应堆作为推进，在海上能达到30节以上的速度。
作为海上的巨无霸，想要跑得快，就必须有强大的螺旋桨作为推进设备。福特号安装了4个30吨的青铜螺旋桨，每个螺旋桨直径6.4米，相当于两层楼高。高速旋转的巨型螺旋桨，在大海上兴风作浪，鲸鱼、鲨鱼、海豚都欢快地跟随着，他们到底为什么？
原来，高速航行的航母，速度已经超过了一般的鱼类，大量的鱼类猝不及防被螺旋桨打死甚至切碎，伴随着航母的推进，大量血腥气味让鲸鱼和鲨鱼开始了狩猎。跟着航母，可以不费吹灰之力大快朵颐，是在过瘾。
当然，航母给鲸鱼鲨鱼带来的另一项福利是声纳系统。航母使用的声波系统能够吸引大量鱼群，这些也给鲸鱼带来了非常可观的食物来源。
当然，声纳系统发出的波段和大型鱼类和海洋哺乳动物的叫声类似，这也是鲸鱼尾随航母的重要原因。
航母和大型舰船的航行，是鲸鱼等大型鱼类狩猎榜首，可是少有人知道，尾随航母捕杀鱼群的鲸鱼，也有很多丧生在航母之下。
大量拍摄到的鲸鱼照片显示，航母等大型船舶对鲸鱼的伤害触目惊心。
这条鲸鱼被切成了鱼片。
这条鲸鱼满身伤痕，看起来十分可怕。
这些鲸鱼，无意中撞上了高速旋转的航母螺旋桨，极有可能直接被搅成肉泥。有的幸免遇难仅仅轻伤的鲸鱼，可能才是真正残酷的。
受到轻伤的鲸鱼，无人医治，长期泡在苦咸的海水中，不断发炎、不断溃烂，最后惨死在大海中。
人类科技的进步，对与地球上的其他生物来说，是可怕的灾难，期待我们科技的进步，能为大型船舶安装驱逐鱼类的装置，保护这些大海中的精灵。
而今天要用举国之力才能拥有1艘航母？
如果说现代航空母舰是法拉利的话，那么二战航母顶多就是个“三蹦子”，二者技术水平已经出现了几代质的变化。可以这么说：二战航空母舰和现代航空母舰除了名字上一样之外其他的全都已经天翻地覆。下图为二战时日本联合舰队“山汐丸”号护航航空母舰，他在改造前是运输船，改造时加装一个107米长的飞行甲板，但是没有机库
其实二战大部分航空母舰都是上面提到的“山汐丸”那样的护航航空母舰，这些航空母舰直接用商船改造或者用商船的底子建造，建造起来简单高效。但是这些护航航空母舰本身吨位小（有的不足1万吨）、航速慢（20节左右），以现在的标准来看有的连轻型航空母舰都达不到，只能算作“飞机运输船”。而二战的正规舰队级航空母舰虽然整体比护航航空母舰水平要高很多， 但3-4万吨就已经是大型舰队级航空母舰，而现在动辄6万吨以上，美国的核动力航空母舰甚至达到10万吨。
二战后各国开始进入喷气式舰载机时代，舰载机的速度和重量有急剧的升高，这就对航空母舰本身提出了新的要求。更大的体积、更重的质量、更快的速度使得那些没有弹射器（早期火药弹射器）和木质甲板的航空母舰迅速被淘汰，为了搭载更多的大型喷气机，航空母舰吨位越来越大，蒸汽弹射器和斜角甲板也取代以前的火药弹射器和全直通甲板成为大型航空母舰的标准配置，建造难度和技术水平有大幅度的提升。下图为“埃塞克斯”级和“尼米兹”级
而航空母舰吨位的增大又带来动力系统的压力，原先“埃塞克斯”级15万马力的输出动力就可以达到33节的航速，而现在28万马力只能驱动9万吨的航空母舰到31节航速，这还需要大功率蒸汽轮机系统的支持。而燃气轮机又成为中小型航空母舰的主流动力配置，但是燃气轮机技术等级要求太高，世界上能大规模生产舰用燃气轮机的国家只有中美英三国。如果是10万吨以上那么还需要上核动力系统，核动力对于10万吨的航母来说不是唯一选择，但这是最优选择。下图为CVN-65“企业”号使用的A2W型核反应堆
除了我们上面提到的一些航空母舰本身的技术要求之外，舰载机、雷达、火控、战斗群组成都是现代航空母舰需要解决的问题。有能力生产三代机的国家目前不超过10个，有能力生产舰载战斗机的国家只有中美俄法。而航空工业就足够一个国家倾尽全力去发展个几十年才能达到世界一流水平。而二战的舰载机都是活塞星形发动机，技术难度比现代涡轮风扇发动机要小的多。下图为二战时期的F4U舰载机和80年代的F-14重型战斗机，前者最大起飞重量6.6吨，后者34吨
还有一个不得不考虑的问题，那就是平时和战时体制问题。1943-1945年美国军费占GDP的比重都超过37%，占财政支出更是达到80%以上，也就是说在战时，经济是服务于战争的。而现在美国的国防预算占GDP的4%左右，中国的更是只有1.5%，和平体制注定一个国家不可能以军事发展为主，有限的国防预算使得现代航母不可能向二战那样疯狂“下饺子”。如果有一天战事爆发，那么航空母舰的发展肯定比平时要快。但是技术等级的提高不会像二战那样爆上百艘
几乎每一个成功的人都好像有用不完的精力？
每一个成功的人好像都有用不完的精力，其实不是成功者的精力用不完，而是因为他们比普通人更努力，更自律，更勤奋。
每个人都渴望成功，都想获得幸福，拥有财富，但是很多人仅将这种渴望当成一种欲望，忘记了努力，忘记了自律，忘了勤奋。
“先给自己定一个小目标，比方说我先挣它一个亿”的王健林就是一个这样的人。前几年网上流传的王健林的一天。王健林11月30日的行程单
印尼的雅加达到中国的海口
再到北京
24小时，两个国家，三个城市，
飞了6000多公里
签约500亿合同...
“这是不平凡的一天，但也是他普通的一天。”
科比布莱恩特（Kobe Bean Bryant）是篮球界领衔自律到极致的训练狂，依靠着自己的努力在篮球名人堂里留下浓墨重彩的一笔。
科比面对记者的采访说过：“每天洛杉矶早上四点仍然在黑暗中，我就起床行走在黑暗的洛杉矶街道上。一天过去了，洛杉矶的黑暗没有丝毫改变；两天过去了，黑暗依然没有半点改变；十多年过去了，洛杉矶街道早上四点的黑暗仍然没有改变，但我却已变成了肌肉强健，有体能、有力量，有着很高投篮命中率的运动员。”
看了王健林，科比等大佬的日程，对比自己，就知道为什么自己那么穷了，为什么总是没有精神了！
美国是如何对待日裔美国人的？
珍珠港事件爆发的当天，美国FBI就拘捕了737名日侨以及美籍日本人，到了1942年1月，一共逮捕了5534人，不过这个时候被捕的主要是一些日侨组织的领导者以及日语学校的老师，波及面还不广。
可是，由于日本偷袭珍珠港引发了美国民众对日本的仇恨，加上日军在太平洋战场获得一连串胜利以及各种残杀、虐待战俘的消息不断传回国内，这种仇恨变得越发强烈。为了表达对日本人的恨，许多商店在橱窗里挂上了写着“日本鬼开猎季”的标牌，许多零售店里也在出售一种名叫“狩猎日本鬼许可证”的新玩意儿。
随着战争的继续，人们不但把仇恨扩展到了美籍日本人的身上，还担心他们会成为日本间谍，刺探美国的军事情报，破坏美军的防御工事，协助日本侵略美国本土。在最有可能遭到日军袭击的西海岸几个州里，这种情绪最为明显。
早在珍珠港事件的第二天，加利福尼亚州就开始了对美籍日人的打击，担任公职的被开除公职，律师和医生被吊销执照，渔民被禁止出海，有些地方不允许他们做生意。州政府甚至暗示美籍日人主动搬到内地去。州检察长沃伦向华盛顿汇报说：“本州执法官员的意见，都认为这里土生土长的美籍日人，比之日本侨民更为危险。”
与此同时，媒体也开始了仇视美籍日本人的宣传。1942年1月29日，西海岸一家报纸的专栏作家写道：“我们为什么要在这里对这些日本鬼那么好？……让他们去吃苦挨饿吧！让他们去碰钉子吧！我自己就恨日本人，一个也不例外。”他还主张把美籍日人全部赶到内地去。对他的主张，一些专栏作家也纷纷表示赞同。
在媒体的推波助澜下，民间针对美籍日人的报复行动越来越多：辱骂他们，打砸他们的商店和住所，商人不卖给他们食品，保险公司注销他们的保险单，银行也拒绝兑付他们的支票。
在对日本人最为仇视和担心的加利福尼亚州，美籍日本人面对越来越艰难的处境，不得不接受州政府的暗示，有8000人表示愿意搬到内地去。听到这个消息，内华达州、爱达荷州、阿肯色州纷纷表示了不欢迎的态度，堪萨斯州州长佩恩·拉特奈干脆对该州警察下令，禁止载有日人的汽车开进州内，他明确说道：“堪萨斯州不要日本鬼，不欢迎日本鬼。”
尽管FBI多次汇报，没有发现美籍日本人在搞阴谋活动，但在公众和西海岸政治家们的压力下，加上罗斯福总统以及很多高层官员们自身也抱有偏见，美国政府最终决定拘留美国西海岸各州的美籍日人。1942年2月，罗斯福总统签署了第9066号行政命令，授权陆军将10万多名美籍日本人迁移到内地。
根据这道命令，美籍日人的私人投资和银行存款全部没收，只给他们48小时来料理家务和处置家产，他们离开时只准携带装有个人衣物的手提箱，带的剃刀和酒一律充公，而且他们享有的人身权利也被全部取消。这就意味着政府官员不需要有任何法律证据就可以逮捕这些美籍日人，司法部门和最高法院对此表示了抗议，却没有起到任何效果。
从3月30日黎明开始，每一家美籍日本人的门上被钉上了迁离的命令，随后一队卡车就开到了门前，负责押送的士兵们大声喊道：“日本鬼出来！”心惊胆颤的日本人被卡车先运到15个临时集中区，在那里等待政府正在建设的11个大型“安置中心”完工后，再转往那里。
“安置中心”分别建在贫瘠的内华达山脉东部、荒芜的欧文斯山谷以及偏僻的图利湖畔等相当荒凉的地区，全是用铁丝网围起来的简陋的木结构营房，人们又称之为“集中营”。这些营房都阴冷窄小，没有安装煤气炉或自来水，里面除了床没有其它任何家具，而且每一个家庭只能挤在一间营房里。每一排营房共用一个食堂、一个厕所、一个洗衣间和一个洗澡间，洗澡间是露天的，让妇女们感到特别难堪，因为站在瞭望台上的哨兵能够把她们看得一清二楚。她们曾提出这个问题希望得到解决，但没人理会。
对于这样的待遇，第一代美籍日本人还比较容易接受，认为自己是在替母国受过，可是那些在美国出生、长大、接受教育，已经美国化了的第二代日裔却无法接受，他们不断发出呼吁，说自己是美国公民，不应该受到这样不公正的待遇。可是在当时的情况下，固有的种族歧视再加上盲目的仇恨让美国白人们根本不会理睬他们的呼声。
随着美军在太平洋战场上夺回了主动权，日军从西海岸侵略美国本土的危险不复存在之后，美国政府开始响应一些到了服役年龄的日裔的请求，允许他们离开集中营去参军。
1943年1月28日，美国陆军部长亨利·史汀生宣布：陆军接受美籍日本人志愿参军。消息传出，立刻就有1200多名日裔美国人报了名，可令人难堪的是，这些自愿前往海外作战的日裔们的效忠宣誓仪式却是在集中营里举行的。
从宣布允许日裔参军到第二次世界大战结束，一共有17,600名日裔报名加入了军队，他们主要被分在第100步兵团和第442步兵团，在每一次战斗中，他们都表现得非常勇敢出色。他们认为，只要他们勇敢作战，把良好的战绩传回国内，会减轻人们对他们家人的敌意，对家人的待遇会好一点，说不定还会因此返还被没收的家产。抱着这份希望，这些日裔美国兵比他们的白人同伴更富于牺牲精神，特别是在意大利战役中，他们的伤亡十分惨重，却没有一个人临阵退缩。
二战中，日裔美国兵一共获得了3600枚紫心奖章，其中有500枚是橡叶簇紫心奖章，810枚青铜星奖章，342枚银星奖章，47枚殊勋十字奖章和17枚功勋勋章，这样的战绩简直有点传奇色彩。
二战时曾在欧洲作过战的漫画家、作家比尔·莫尔丁对日裔美国兵做出了这样的评价：
就我个人所知，他们忠心耿耿，勤劳勇敢，勇于牺牲，军队里没有哪些战斗单位能出其右。很多看到海外各种部队作战的同伴们也是这样看。他们的人几乎都受奖两次以上，而伤亡率则是惊人的。
可是，当战争结束，那些以自己的勇敢无畏精神赢得了同伴尊重的日裔幸存者回到国内后，无情的现实让他们大失所望：他们出色的战绩没能提高家人的待遇，家里的财产也没能归还，甚至连他们自己也仍然受到歧视，哪怕他们还穿着军服、戴着勋章，商店、理发店和饭店仍然把他们拒之门外。
这些从海外作战归来的日裔士兵的遭遇引起了陆军部的注意，部里特地派了一些曾和日裔们一起作战的白人军官到西海岸各地去作巡回演讲，宣传他们的英勇事迹，试图让那里的人们公正地对待他们，可是收效不大。
有一次，当一名中尉在演讲时，一个农民问他：“你们连里有多少个日本鬼被打死了？”中尉说：“到战争结束的时候，在我排里一起作战的美籍日本士兵除了两个以外，其他的全部牺牲了。”可这个农民听了他的话没有丝毫感动，反而说：“真他妈的可惜，没把那两个也打死。”
伤害仍在继续，直到一件让一些顽固仇视日本人的白人也觉得太过分的事情发生后，人们才开始呼吁制止针对美籍日本人的暴行。这件事情确实非常过分，一个断了一条腿的日裔美国人无故被人当众殴打，而他的腿还是在欧洲作战时失去的，不少人对他的遭遇感到同情，对施暴者表示了愤慨，才使这样的暴行得以逐渐消除。
不过，最终获得公正的待遇却要等到30年后，尽管当初在太平洋战场不断获得胜利的时候，美国政府已经认为没必要大规模拘留日裔，于是在1944年底开始释放这些人，1946年全部释放完毕，但却没有废除9066号行政命令。于是，当美籍日本人重返家园之后，他们发现自己的家产已经无法追寻，而且还得继续忍受歧视和不公正待遇，哪怕是那些退伍回家的军人。直到1976年，福特总统才正式废除9066号行政命令，并对该命令表达了歉意。
在集中营的受害者以及后代们坚持不懈的努力下，1988年，美国国会终于通过了决议，对他们的损失给予一定的补偿。可是这一切来得太迟了，许多受害者没能等到这一天，他们已经带着伤害和遗憾离开了人世。