倒车视频是什么梗，探岳330豪华家用我该如何选择？
谢邀
其实人生第一台车总是非常纠结，因为第一次购车，之前没有任何经验，因此对于自身的需求没有很明确的定义，需要买一台什么样的车就需要好好分析一下了。
尽管缺乏经验，却还是需要首先明确自己的需求对于人生第一台车，需要结合自身的年龄以及实际情况来分析自身的需求。对于30岁左右的年龄，基本属于上有老下有小的阶段，家庭用车对于空间以及实用性的需求还是比较高的，而且考虑到时第一台车，因此之后家庭共同用车的可能性较大，这个时候我们就必须要把空间放在第一考虑的位置。
在这四台备选车型当中，有一台轿车，还有三台SUV，如果单纯从空间方面来对比的话，冠道是内部空间最大的车型，同样在4台车里面尺寸也是最大的，而剩下来的三台车型当中，领克01和XT4同属于紧凑型SUV，空间表现差不多，雅阁属于中性轿车，车内乘坐空间大于领克01以及XT4，但是空间灵活性小于上述两台SUV车型。
操控性对于新手司机来说至关重要如果你不想让你的每一次开车出行都变成一次痛苦的马路实践的话，那么买一台操控性好的车就至关重要了。请不要误解，这里的操控性和开快车没有关系，更不是激烈驾驶，而是一种人车沟通感，操控性优良的车会让你即便是第一次开它都会觉得很熟悉，而操控性不好的车即便是你已经开了很久了但是却依旧摸不准它的脾气。
上述这四台车我都实际试驾体验过，这里面操控性最差的当属本田冠道了，作为一台舒适性取向的车型，冠道的悬挂非常软，转向时的侧倾非常严重，而偏轻的方向盘也缺少路感，开着这台车你会觉得是在开一台庞然大物，有一种无法驾驭的感觉。
而领克01和凯迪拉克XT4的操控感受基本差不多，不功不过，都是属于转向力度适中，油门和刹车反馈偏舒适的调校，当然，作为SUV车型，两者偏高的坐姿也一定程度上影响了操控性，但是对于新手来说适应不会很难。
操控性最好的车型当属本田雅阁了，第十代雅阁偏低的坐姿让它更像是一台运动型轿车，尽管以家用为主，但是雅阁没有放弃对操控的追求，转向精准，油门和刹车力度力道适中，悬挂对于路面信息的反馈也比另外三台车型清晰得多，即便是新手司机也能很轻松驾驭这台雅阁，因此从这个角度来看我最为推荐的雅阁。
品牌对于年轻人来说并不重要四台车当中有两台是本田车型，一台是国产的领克品牌，只有一台是属于豪华品牌的凯迪拉克。从品牌的角度来讲，当然是凯迪拉克的品牌最具有说服力，本田次之，领克排名最后。但是年轻人来说，其实豪华品牌并不是最主要的考虑方向，毕竟人生的道路还有很长，后面还会换车，我们不妨在第一次买车的时候为后面留出换车的空间也是一个不错的选择。
因此结合多种因素，我个人的建议还是选择本田雅阁，无论是空间还是操控，雅阁在这四台车当中都排名前列，而且品牌对于年轻人家用来说也已经足够。而结合具体预算的话，我的建议是购买本田雅阁的混动入门版，混动雅阁无论在动力性还是燃油经济性方面的表现都非常突出，落地价也能控制在25万以内，配置方面也足够家用。所以综合考虑的话，在这四台车型当中可以直接考虑各方面表现都很均衡的雅阁。
以上
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很多人推远景X3和宝骏510？
你说的这两款车都是目前比较热门的小型SUV，宝骏510爆发很猛，但销量下挫非常厉害，相比而言远景X3表现比较稳健，这也是我比较好奇的地方，借网友这个话题，我就挑动力和底盘两个话题聊聊，不喜勿喷。
（远景X3）
（宝骏510）
动力系统方面，远景X3搭载的是吉利自主研发的1.5L高效节能DVVT发动机，宝骏510也是搭载1.5L自然吸气发动机（与宝骏730同款L2B 1.5L发动机），就理论参数而言，510似乎略占上风，但作为代步车，实际用起来差别不大。
（远景X3）
（宝骏510）
变速箱方面，远景X3搭载手动5速变速箱和自动四速变速箱，而宝骏510手动搭载6速手动变速箱，自动挡车型方面搭载AMT五速变速箱，在手动挡车型里面感觉510要好一点，而自动挡车型里面远景X3换挡平稳性要远远高于510。
相比远景X3以及大多配备5MT的同级车型，配备6MT变速箱的510显得有些另类。在实际操作中，手动挡的510必须同时满足“空挡”和“踩下离合器”两个条件才能着车，虽考虑到了安全性却牺牲了便利性。而6速的设计更多是为了满足不同路况下燃油经济性的表现，但成本也增加了近5000元。我不禁要问，对于一款经济型小车来说有必要配6个挡位吗？
（远景X3）
（宝骏510）
和很多同价位车型采用4AT或者AMT4速自动变速箱一样，远景X3配备AT四速变速箱，这个组合完美实现了性价比与驾驶操控平顺性之间的平衡，毕竟6万左右的车要上8速、9速甚至上CVT都不太现实。
（远景X3）
（宝骏510）
而宝骏510在传统手动变速箱的基础上增加了一套电控换挡系统，去掉了传统手动挡的离合器踏板和换挡杆，变身5速AMT，此举“旧瓶装新酒”，同时受制于AMT变速箱结构的关系，持续加速会带来明显的顿挫，让这个组合被不少车友诟病。另外，没有P挡，驻车时需将档位切换到N挡，并拉手刹，彻底颠覆了常规使用自动挡的操作习惯。
如果预算不多，又想入手一台自动挡，两款车可能都要垫垫脚才能买得到，不过，远景X3自动精英型离你预算最近，做个分期问题也就解决了，网友可以考虑一下这款。
上图是某汽车网站公布的二款车型底盘数据，我们可以看到两车前后悬架类型一样，但区别主要来自于调校。
（远景X3）
（宝骏510）
经过试驾体验，远景X3的底盘舒适性和支撑性表现均比较平衡，而且都做到这个级别较高的水平。有一定厚重感，不像某些车传递出一种轻薄的质感，经过不平坦路面，对颠簸的过滤也很不错，冲击感不强。相比而言，宝骏510在悬架结构上没什么亮点，但调校却更软，舒适性更好，让人觉得有点质感。
综合二者动力及底盘表现来看，宝骏510在动力理论数据上略占上风，实际表现二者相当；搭载6MT和5速AMT的宝骏510誓将“个性”玩到底，但也埋下了体验上不愉快的“梗”，远景X3的表现则既平顺又不失稳重；底盘方面，二者区别在调校，远景X3主导平衡性，宝骏510则偏“柔”，各有特色。以上就是笔者的一些见地，正所谓“萝卜白菜，人各有爱”，相信聪明的你会做出一个适合自己的最佳决定。
凤雏庞统和卧龙孔明一样厉害？
水镜先生说:伏龙凤雏得一可安天下。结果伏龙风雏都归到刘备麾下。到后来刘备还是输了。
后来的历史证明:诸葛亮和庞统都是俱有经天纬地，匡扶社稷的王佐之才。
诸葛亮的巜隆中对》为刘备规划了“联吴抗曹”，先取荆州后取益州，而后逐步夺取天下，兴复汉室的战略规划。
而刘备也正是按照诸葛亮的规划，联吴抗曹，赤壁大战大败曹操，夺取荆州，而后谋夺益州。经过和曹操争夺，战败曹操，斩杀夏候渊，占领了汉中。
由此，刘备在诸葛亮等人扶佐下，登上了人生巅峰，建立了蜀汉王朝，当上了皇帝。
福兮祸所倚，祸兮福所伏。刘备正是这样。刚当皇帝未多久，为报关羽被杀之仇，不听诸葛亮，赵云等劝谏，亲自带兵御驾亲征，讨伐东吴。
结果在“夷陵大战”中被东吴陆逊“火烧连营七百里”，全军覆没，大败溃逃。连败带气，病死在“白帝城”。
伏龙凤雏二人得一，可按天下。诸葛亮和庞统都归了刘备，但刘备仍然没能统一天下。为什么？
俗话说:性格决定命运，思路决定出路，格局决定大局。
巜三国志》曰:“先主性宽和，寡言语，喜怒不形于色，素有大志，专好结交天下豪杰”。
《三国志》评价说“先主之弘毅宽和，知人待士，盖有高祖之风，英雄之器焉”。
刘备的这种“宽厚和善，知人待士，素有大志，专好结交天下豪杰”的性格，一方面为他能广纳天下英才，打江山，创大业奠定了基础。
像关羽，张飞，赵云，马超，黄忠，魏延这样的盖世忠勇武将，心甘情愿地为他冲锋陷阵，建功立业。正是缘于他“重情重义，宽厚待人”。
像诸葛亮，庞统，徐庶，张松，法正这些杰出的谋士，忠心耿耿地为他出谋划策，为他夺取江山作出巨贡献。也是缘于他“素有大志，知人待士”。
然而，刘备重情重义，太感情用事，也倒致了他的败亡。
当兄弟关羽被东吴杀害，刘备痛伤心脾，肝肠寸断，曰夜啼哭。大脑完全为兄弟亲情左右。
不顾诸葛亮，赵云等人苦苦劝阻，不顾蜀汉大局，忘记了主要敌人是曹魏而非东吴这一主矛盾。
怒发冲冠，不顾一切，御驾亲征。结果“夷陵惨败”，使蜀汉整体国力受到致命损伤。完全丧失了夺取天下的条件。
伏龙凤雏再有大才，再有奇谋妙策，但也是谋士。
奇谋善策再好，执行好，落实好才是关健。
人的性格都存在双重性，刘备的性格特征决定了他的成功，也决定了他的失败。
人能战胜一切，但永远战胜不了自己。江山可改，秉性难移。
性格决定命运，刘备的性格奠定了他的格局，局限了他的思路，决定了他的结局和命运。
手动挡和自动挡哪个好开？
用手档开车，感觉车是自己的器官，得心应手，用自动档开车感觉自己和车似乎隔着一层说不清楚的障碍，虽然自动档车已经是主流了，手档车在逐梦边缘化，这是职业化司机的悲哀！自动挡的优势是取消了离合器踏板，使得左脚无用武之地，使得油离配合(这是非职业化司机学车和开车时难以逾越的梗)这个难题不再是问题，堵车时轻松了很多，这是自动挡车的优势，即傻瓜模式(这没有说开自动档车的是傻瓜的意思，就像使用傻瓜相机拍照一样，比较省事的意思)。但开自动档车有一个至今无法解决的问题，希望遇到或没遇到这种情况的司机朋友注意防范，就是坡道较大时倒车入库，而车后又有障碍的情况下，尾高头低，你不加油车或轻加油车不动，你加大一点车会突然加速使你很难控制，搞不好就要尾部撞到障碍物，而手档车只要控制好离合器和油门，就可以完成这样的任务，所以开自动挡车的司机千万要避免尾高头低时倒车入库(位)，以防不测。真心希望能有一种手档车与自动档自由切换的车出现
日系车真的值得购买吗？
不谈民族情怀，只要你没有合资信仰，那么日系车除了省油，几乎没有什么值得买的点。来说一说日系车的七宗罪：
第一：动力孱弱这应该无从辩驳吧？提到日系车，很多人第一个反应就是肉。最为普遍的就是2.0L自然吸气的发动机，动力性能还比不了很多国产的1.5T，搭载着CVT变速箱，可靠性差就不说了，搭载CVT变速箱就没有动力强的！CVT的特点就是无法承受过大的扭矩，这是结构和材料所决定的，我们日常家用车，你只要看到CVT就直接可以下结论：肉！
日系车之所以大行其道，也正是因为中国消费者不懂车，大多数购车家庭还是以第一辆车为主，很多人拿到本之后都没摸过几次车，如何买车选车也没有经验。觉得自己手法不行，害怕速度太快，所以对车辆动力也没有太高的追求。其实很多新手不知道，动力不等于速度，而是加速度。有的时候对于车辆来说，动力意味着安全。
举个例子，在省道上，双车道，你前面有一辆大车，速度很慢。你要超它需要借对向车道，这时候如果你动力不行的话，就需要长时间和大车并排，这时候如果对面来车，情况就很危险了。如果能够一脚油门下去，干净利落的完成超车动作，尽可能少和大车并排，这才是最安全的。
动力，就好像男人兜里的钱，你可以不花，但是用的时候要有！
第二、技术老旧总感觉日系车皮实，几十年都开不坏。为什么？是日系车质量好吗？其实未必，更多的原因其实是保守。使用新技术意味着风险，一项技术用了十几二十年，最起码可靠性还是有保证的。日系车正是如此，它不追求功能配置，十年前的车什么样，今天的车还是什么样，改动微乎其微。要不怎么说日系车保值呢——如果新款比老款进步巨大，那么大家都选择买新不买旧，这样旧车当然就不保值了。什么样的车最保值？技术层面差不多，反而用料方面，新款还不如老款，这种情况车辆才最保值。
大家想一想，日系车保值真的是因为车好吗？其实更多是因为新款没有进步，甚至很多地方简配，还不如老款。
最简单的例子，到了今天，日系车仍旧以自吸发动机为主，2.0L，2.5L自然吸气发动机，动力也就和1.5T，1.8T相当。是自吸更好吗？当然不是，你看看汉兰达用的是不是2.0T？归根结底还是保守。
第三、配置低、内饰差日产，直到今天都不该它那个反人类的脚刹。卖到了20万的车，一个电子手刹能加多少成本？本田那是有名的买发动机送车，低配的飞度，就连音箱都没有。基本上都是低配没有倒车雷达，中配没有倒车影像，像是360全景影像更是凤毛麟角了。车企把算计人玩的炉火纯青，就连开车自动落锁的小功能都被日系车减配掉了。
内饰就更不用说了，从入门级的卡罗拉，轩逸，三四十万的汉兰达，到五六十万的普拉多，触手可及之处，基本上都是以硬塑料为主。或许只有所谓的二线豪华品牌讴歌、英菲尼迪和雷克萨斯才能给你点豪华感。
第四、安全性差美国有统计显示，十大死亡率最高的车型中，日系占了其中五款，死亡率最高的是三菱Mirage，十亿英里致死率：10.2，本田飞度、斯巴鲁BRZ、日产370Z、日产Versa。说日系车考试没输过，实战没赢过。严格意义上说属于夸奖，事实上日系车考试成绩也一般。中保研的碰撞测试，皓影装了两次，成绩单上写的是优，可是我们都看到了，在25%的偏置碰撞中，A柱有明显的变形。英诗派、CRV，包括这次和帕萨特一起补考的阿特兹，全都显出原形。
以前在北美的IIHS碰撞测试里，日系车表现大多不错，可是人家稍微变了一下考试规则，改撞副驾驶一侧，一个个原形毕露，成绩惨不忍睹。
吸能设计没错，轻量化设计也没错。可是真实发生交通事故，受伤严重的，大多是更轻的那辆。
省油是有代价的。
第五、减配无良打着轻量化设计的旗号进行简配，看得见的地方还好，那些看不见的地方，减得毫无心理压力。以前的本田飞度、哥瑞、竞瑞，日产阳光、轩逸，包括卡罗拉、雷凌、致炫都没有ESP，后来消费者不满才加上。雾灯就给你一个，后防撞梁更是没有。哪怕是和安全息息相关的AB柱，也只在驾驶位一侧用了高强度钢材。也正是因为如此，美国IIHS碰撞测试，一撞副驾驶一侧才会原形毕露。就连那样一点点的成本都要算计，可见日系车厂商的无良程度。
找不同，左侧右侧有什么区别？第六、质量差一直以来，日系车总能给人一种质量可靠，小毛病少的错觉。没错，也只是错觉而已。我们直接拿数据说话：最近一年，SUV车型投诉前十中，有4个是日系，分别是：奇骏、马自达CX4、荣放RAV4和日产逍客。分别投诉：568次、562次、488次和367次
我们拿SUV销量最大的哈弗H6作标杆，H6一年累计投诉376次，而且大部分和三大件无关。对比今年前11个月的销量，H6卖出32万辆，算下来投诉率为：11.75次/万辆。（这样计算是不准确的，不过没有品牌保有量数据，只能简单用销量来代替）
奇骏卖出15.5万辆：投诉率约为37.9次/万辆，投诉主要集中在变速箱上，CVT变速箱是很难修复的，只能全部更换，维修成本极高。
马自达CX4只卖了4.36万辆，投诉率高达128.9次/万辆，和阿特兹一样，马自达浑身异响。
荣放rav4最近11个月卖出15.6万辆，投诉率约为31.2次/万辆，投诉主要集中在发动机上，机油乳化和机油增多，到现在还没有解决。
逍客的问题和奇骏一样，CVT变速箱不耐用是日产的通病，逍客卖出11.35万辆，投诉率约为23.9次/万辆。
也就是说，这几款日系车，投诉率至少也是H6的两倍。到底谁质量更可靠？
第七、性价比低紧凑级轿车，代表车型轩逸、思域、卡罗拉，售价10—17万，轩逸是1.6L自吸，思域是1.0和1.5T，卡罗拉有1.2T和1.8L自吸。都配CVT。同价位，领克03是什么动力？同级别，帝豪、逸动又是什么价格？像是吉利星锐，2.0T才卖13万。
中型轿车，雅阁天籁凯美瑞。基本上都要20万起步，顶配落地小30万。这个价位能买什么？中大型轿车，汉DM，百公里加速4.7S，也才卖22万而已。拿国产车比欺负人了，看看迈锐宝XL，2.0T+9AT，敢买13万，而且现在通用所有车都保8年16万公里了。
SUV车型，CRV、rav4、奇骏，刚刚和H6比过故障率，质量稳定性都不如H6，他们的售价，基本上都在17—24万，而H6呢，10——14万。动力更强，价格却便宜了7到10万。中型SUV，更是动不动就30万起步，URV、冠道都是二十多万起步，高配车型要冲破30万了，汉兰达还要加价，很多车主都40万落地。20万出头，还有1.5T的版本。
总结起来，日系车之所以还是大热门，很大程度要归结于国人的不了解。十年前，日系的口碑的确不错，以至于在多年减配之后，仍旧能保持不错的销量。最典型的是日产轩逸，日产的CVT变速箱被人所诟病不是一两天了，存在很大的质量隐患，十万公里以后故障率极高！可是轩逸仍旧蝉联了销量冠军。一个月卖出5万多台。
日系车值得买吗？其实现阶段，更加值得买的是国产车，不用谈什么民族情怀，只谈性价比，只谈车。
F1车手开民用车也很厉害吗？
真实案例：2003年冬天，舒马赫带妻子和一儿一女搭飞机去外地滑雪度假，刚要出门，儿子米克就找不到自己的小书包了，舒马赫花了1个多小时时间，终于找到米克的书包。为了赶上飞机，舒马赫上出租车后，礼貌询问出租车司机能不能坐到副驾驶，让他来开，以“充分节省时间”，最终原计划要跑两个小时的车程，舒马赫仅花了一个小时就开到了。
舒马赫给了司机高昂的小费（封口费），请他不要对外透露。
第二天，激动的出租车司机就透露给了媒体。
有一档节目，邀请莱科宁去赛道开法拉利F12。
虽然法拉利是民用车里的顶级，但是在F1赛车手眼里，这玩意儿应该跟桑塔纳2000差不多。于是哈，
第一圈，莱科宁开着车，时速100多过弯的同时跟着主持人谈笑风生。
第二圈，打开了修车大礼包模式，莱科宁开着车，时速100多甩着屁股过弯的同时跟主持人谈笑风生。
普通人开这个模式过弯很容易一脚上墙，喜提修车大礼包。
在莱科宁手里，除了响得更厉害的轮胎，没有一点区别。
不用质疑这群开着世界上最复杂的赛车的人，太可怕了。或许第一次上车会不习惯车况，不习惯操作，但是稍微熟悉一下，他们就可以把手里这个车推到极限。开惯了F1，民用车对于这些赛车手来说极限太低了。
前几天有个小视频，一个车手开着一个红标本田，换挡的时候还要低头看，一群人哈哈哈哈这个菜鸡，一看，维斯塔潘，告辞。。