广汽本田和广汽丰田是什么关系？
其实两种车都属于本田但成立背景却不一样。广汽资历更有优势，比东风早成立五年。另外，广汽的车型更加倾向于家用商务型，而东风本田则是在设计风格方面做得更好。
两种汽车在品牌方面没有交点，广汽，东风旗下各自有各自的车型。在销量方面，2018年上半年，东风本田的销量就大不如广汽本田的，这一差距还是很明显的。
两种汽车质量不一样。很多人都吐槽东风本田的做工比较粗糙，而广汽丰田设计更保守，技术也稳定，质量也更好。总的来说，东风本田和广汽本田就像两兄弟一样。
除了510km外，“广汽丰田”才是它的撒手锏
平心而论，目前大部分消费者对于新能源汽车依旧抱有续航焦虑、品牌品质等担忧，而这些也正是纯电动车一直无法成为主流的原因。但眼见马路上“绿色”牌照的车日益增多，也证明了新能源汽车的独特优势。
最近一段时间，小编和纯电动车来了几次亲密接触。从自主品牌的比亚迪EV600，到新势力的小鹏G3、蔚来ES6，乃至特斯拉Model S/X/3在内的各式纯电动车型，体验一番下来，似乎有些改变了我对纯电动车的认识。
随着电动化大潮泛起的涟漪越来越大，越来越多的车企也主动加入其中。有的是基于原有的燃油车平台“改电”而来，也有的从零开始研发。例如由广汽研究院根据广汽丰田的需求，基于GEP2.0纯电动车平台研发，就此诞生了本次试驾的主角：广汽丰田首款纯电动轿车——广汽丰田iA5。
更具未来科技感的外观
拥有“天生”好底子的广汽丰田iA5，其实在去年的11月中旬就已经正式到店开始销售了，相信经常光顾广汽丰田4S店的朋友对这款车不会陌生。广汽丰田iA5前挂“G标”，后带“广汽丰田”标识，这是因为这款车是基于广汽丰田的“双品牌”及新能源战略布局下推出的首款纯电动轿车，而这个情况正是合资双方深化合作互信的体现。
从直观上看，Aion S与广汽丰田iA5的最大区别主要集中在外观细节上，广汽丰田iA5在一些细节的地方有着自己的想法。例如：Aion S上的那条镀铬饰件被取消掉了，变得更加简洁明快，而保险杠两侧的“假格栅”也被取消，与保险杠“融为一体”，使得整体感更强。在广汽丰田设计师的手下，这一切被十分有机且统一地融合在了一起，这些变化反而让整车的电动化标签更为突出，更具有未来科技感。
不知何时起，贯穿式尾灯似乎已经成为了新车的标配。而广汽丰田iA5的车尾则取消了Aion S上的贯穿式大灯，取而代之的是一条镀铬装饰条。对于广汽丰田这样拥有着消费者基础的车企来说，我相信广汽丰田iA5在设计之初绝不是为了挑战大众的审美，而是保留了一贯的严谨风格，甚至让你隐约地还能感受到一丝复古的味道在里面。
在纯电动车更为注重的空气动力学方面，广汽丰田iA5也同样得到了优化。车头、前风挡和后尾箱“小鸭尾”的角度，以及底盘护板、气帘、气坝等空气动力学附件均进行了调整，最终让这台广汽丰田iA5的风阻系数仅为0.245cd，为进一步降低能耗做出了不小贡献。
坐到驾驶席上，广汽丰田iA5的内饰设计首先讲究一种“洗练感”。两块12.3英寸的液晶屏幕贯穿了多半个仪表台，再加上几根简单的线条，就把中控台的轮廓勾勒了出来。短小精致的挡杆，被设计在半悬浮式的中央扶手上，实现简约设计的同时，丝毫不缺少时尚与高级感。
除此之外，一些细节的设计也在做着各式各样的“化繁为简”，以达到风格上的统一。而乘坐体验感则是广汽丰田iA5的“重头戏”：前排一体式的皮质运动座椅整体造型运动感非常强烈，但又不失舒适的乘坐感；2750mm的超长轴距，可以给后排乘客提供充裕的乘坐空间；平整的后排地板，给予了中央位置乘客更大的腿部空间。有了这样的设计，即便广汽丰田iA5作为家里的唯一用车，也能很好地照顾到后排三个人同时乘坐的舒适度。
以上是广汽丰田iA5在你能看得到的地方做出的优化，而在你看不到的地方，这个车尾贴着“广汽丰田”的车型，也被进行了200多项改善，涉及装配精度、车身涂面、行驶噪音，甚至转向灯亮度等细节之处。同时，采用广汽丰田品质检查体制及管理方式为广汽丰田iA5制定检查标准，也确保了广汽丰田iA5的品质稳定性。
广汽丰田交出的优秀“答卷”
先从消费者关心的动力系统说起，采用了当下业内最新的宁德时代811电池的广汽丰田iA5，电池组能量密度达到170wh/kg，电池容量也达到了58.8kWh。虽然不大，但从510km的NEDC续航里程就能看出，三电系统的优化做得相当到位。而在冬季温度能达到22℃的海南岛，我亲测下来的广汽丰田iA5表显能耗仅为11.2kWh/100km。
除了三电系统的精密配合外，第三代智能温控系统的引入，也让广汽丰田iA5充/放电的效率得到了优化。官方表示，用快充只需要34分钟就可以把电量从30%充至80%，折合续航里程为306km，而使用慢充的话，时长就变成了9.5小时。
抱着降低能耗的心态，我迫不及待地开始了长达300km+的试驾体验，广汽丰田iA5开上手的第一感觉就是这是一台极其容易上手的纯电动车。在Normal模式下，转向手感是轻盈且线性的风格，日常驾驶起来绝对是轻松自然的感觉。来自于GEP 2.0纯电动车平台的底盘质感，绝对对得起它十几万的身价。偏舒适化调校的悬挂系统，可以过滤掉路面上绝大多数的细小颠簸，给予车内乘客的则是从容不迫的驾乘感受。
开过纯电动车的朋友都知道，得益于电动机瞬间输出峰值扭矩的特性，使得许多纯电动车的前段加速非常灵敏。这一点也成为了车企大肆宣传的卖点，但是广汽丰田的工程师们似乎有着不同的见解。
相比其他纯电动车型，广汽丰田iA5的加速感受可以用舒缓来形容。加速踏板的响应有些类似于燃油车，而4级可调的动能回收模式介入的也比较线性，十分适合日常代步使用。184匹的马力对于绝大部分用户来说已经完全够用，我甚至都觉得有些过剩。
在运动模式之下，广汽丰田iA5似乎才找回了一些纯电动车的“特征”，此时的加速踏板响应要灵敏得多，默认的动能回收力度也不明显。
如果你还想要极致的续航表现，那么你会发现在方向盘左侧的面板上以及车辆系统中可以选择I-PEDAL或者ECO+两种极致模式。选择后会实现近似单踏板的驾驶逻辑，踩下加速踏板加速，抬起加速踏板减速，但初上手需要一定的适应时间。
经过300km+的试驾体验，给我最直观的感受就是这台广汽丰田iA5被调校的非常“贴心化”：既没有大部分纯电动车的那种加速突兀感，也没有能量回收突然介入所带来的不适感，车辆的驾驶感受可以说与广汽丰田的燃油车相当接近。无论你是否开过纯电动车，坐进广汽丰田iA5里就能开得像位久经沙场的“老司机”，实属不易。
撒手锏：广汽丰田
既然广汽丰田iA5的驾驶体验以及续航表现都已经不是什么问题，那么作为在国内众多合资车企中历史较为悠久的一家，广汽丰田能把你想到的“焦虑”都抹平吗？
归根到底都逃不过真金白银的环节，广汽丰田iA5补贴后的售价在16.98万~19.28万元之间，完全在可接受范围内。并且，如果想购买这台车，就必须要去到广汽丰田的销售渠道，这就代表着你能享有广汽丰田卓越的品控流程和渠道服务。
而广汽丰田iA5的诞生地是广汽丰田工厂，要知道这是一家连续多年荣获丰田“零缺陷率”最高评价的工厂，产品一次合格率更是高达98.9%，高于业内平均值10%左右。
这么看来，依托广汽丰田品控流程的广汽丰田iA5，就拥有了很多造车新势力所无法比拟的优势。三电系统更是可享受8年或15万公里的超长质保、终身免费软件升级、EV电池厂家质保（8年或15万公里内）+延保服务（2年不限里程），以及较为全面的售后服务，这些都可谓是“广汽丰田”得天独厚的招牌。
写在最后
经过长时间、长距离的试驾之后，笔者认为广汽丰田iA5的确有着不俗的实力，那些竞争对手们可要小心了。如果你和我一样，同为北上广等地“无牌一族”的小伙伴，又正好有需求来购买一辆高续航、高品质、大空间的纯电动轿车，那么这台首付仅需2.6万元的广汽丰田iA5一定不会让你失望。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么周围的人都说丰田特别是广汽丰田的品控一流？
说起丰田，我们可能会感觉这是一个非常普通的 汽车 品牌。甚至会给人低端不上档次的感觉，总觉着它比宝马奔驰等车子要逊色。但是事实并非如此。丰田是全球最具品牌价值的车企，旗下高端产品雷克萨斯更是以稳定的质量，豪华大气的的形象为世界瞩目。
在国内，丰田分为一汽丰田和广汽丰田。一汽丰田旗下的车子主要有:皇冠、卡罗拉、威驰、陆地巡洋舰、普拉多、RAV4等。而广汽丰田旗下车子主要有汉兰达、凯美瑞、逸致，雷凌等。不论广汽丰田还是一汽丰田车子销量都不错，尤其是卡罗拉、汉兰达、凯美瑞等成熟车型，非常受欢迎。这与车子本身的质量，舒适性是分不开的。
广汽丰田是丰田全球质量最好的生产线之一，生产的双喷射发动机给全球很多国家的丰田 汽车 使用，丰田高端 汽车 雷克萨斯也有使用。广汽丰田，是丰田在亚洲的标杆车厂，不仅拥有科学的管理经验，先进的生产线，生产的产品品控方面非常到位，推出的产品受到热捧。
但是丰田 汽车 也有不好的地方，比如说产品太过工具话，性能一般。并且在面对一些小的碰转和剐蹭受损程度相对较大，造成维修成本的提高。但是从整体而言，丰田 汽车 的品质还是非常不错的，毕竟省油省心才是大众所喜欢的。
在广州丰田零配件子公司上过班，质量管理是真的严。在那上班半年，一点不夸张，我那条线没出过不良品。后来不干了，管理太严了，不适合我，后来换了家民企也是做汽配的，一直到现在，比较自由管理规矩没那么多条条框框。
早就听闻，各大自媒体上经常会出现有说上汽大众比一汽大众品控好，一汽马自达比长安马自达品控好，亦或是广汽本田比对方本田品控好等等一系列不知从何而起的言论。对于这些结论，其实并没有那个人真真正正的拿出了证据或者工程数据来说明彼此质量的优劣。 而这些说法更多的是来源于 汽车 销售，假如你去一汽大众的4S店看看，你会发现里面有很多关于上汽大众质量差的营销术语。
在解答这些问题前，我们不妨先探讨一下，什么是品控。
何为品控？
“品控”二字拆开来看就是品质的控制，代表了一个 汽车 企业对于生产出来的 汽车 品质稳定程度的把控。 正常来说，一个优秀的品控，应该是把车辆的故障率控制在自己设定的目标之内，而不是说没有任何故障， 汽车 是一个复杂的工业品，是不可能没有故障的。 比如说，新车一年的故障率目标是每百辆车10个故障，假如实际车辆的百车故障数超过了10个，那就证明这个车的品控做的不咋地。
影响品控的因素有哪些？
首先影响品控的肯定是“设计” ，设计就像是先天条件一样，假如设计不良，那就是先天“残疾”，这就像是大众车烧机油，本田车机油，丰田机油乳化一样，都是先天毛病，都是批量出问题。对于广汽丰田和一汽丰田而言，设计的话语权掌握在丰田手里，所以这部分两个厂家基本没有区别 。 这里的设计包括零部件的设计，以及产线工艺设计。
甭管广汽丰田还是一汽丰田，抑或雷克萨斯都会出现机油乳化，这是设计通病。
其次影响品控的还有零部件质量 ，而零部件的采购中方厂家很有话语权，因为这些丰田车国产之后，基本都是要做降本措施的，也就是我们常说的减配，这里并不是针对丰田，是每一个合资厂家都在干的事。好的减配能让车辆整体质量保证的同时，降低成本，但是有的减配如果过于伤心病狂，那必然导致整车品控的下降。 比如，一个倒车雷达，原本是进口国际大厂件，后来为了降本换成国产件，虽然功能没变，但质量却打了折扣。更有甚者，降低车身钢板牌号，导致整车强度下降。又或者，某些领导贪污腐败，以次充好，采购二流供应商的零部件。
广汽丰田和一汽丰田差别在哪里？
广丰和一丰都承接了很多丰田车型的国产，我们就拿一汽丰田卡罗拉和广汽丰田的雷凌，更换同一个零部件，一汽丰田卡罗拉要比广汽丰田雷凌贵很多。为什么？原因是卡罗拉是全球车型，采购零件也遵从全球标准，所以价格更贵，而广丰雷凌作为中国特供车（早已不是当年独立的雷凌），中方广汽集团拥有更多自主权，所以它可以在将此零件彻底国产化，进而拉低成本。
所以，买车尽量买国际车型，像一丰的卡罗拉，RAV4，广丰的汉兰达，凯美瑞都是不错的。
因为他们不懂车！
丰田的水军自己都说，国内的丰田是“中国人坑中国人”，所以质量垃圾，又怎么“品控一流”？
水军内部能否先统一一下？
为什么周围的人都觉得广汽丰田的品控一流？其实也没什么，全靠同行衬托而已。
广汽丰田的品控好是有据可查的，根据 汽车 之家的新车质量表现排名，广汽丰田位居合资厂商第一名，而且从广汽丰田旗下车型的口碑来看，广汽丰田的品控确实名不虚传。那么为什么广汽丰田的品控可以做到这么好呢？
丰田精益生产模式
首先，丰田品牌本身的品控就堪称世界一流，究其原因，除了丰田车型多采用成熟稳定的技术以外，丰田的精益生产功不可没。
精益生产的两个精髓就是实现准时化生产及人员自觉化，准时化生产也就是在必要的时间内只生产必要的东西及必要的量，这样可以显著提高生产效率，避免浪费、不合理、不均衡现象。而人员自觉化，则发挥了作业人员的主观能动性，当生产出现异常，作业人员应当立即停止生产，解决问题，这样一来就可以大大减少不良产品的出现。
丰田的精益生产可以说是把每一个环节的每一个微小的错误消灭在源头，从而达到避免浪费、提升效率的目的，丰田所有生产的产品一次合格率99%（全工序不用返修的比例），高于行业10%的水准，就是最好的证明。
广汽本身的品控一流
除此之外，同行的衬托也愈发凸显了广汽丰田品控的优秀，早在1985年，广汽就和标致成立了合资公司，之后，广汽丰田合作过丰田、本田、三菱等厂商，都是品控较好的 汽车 品牌。而我们再看看其他车企，一汽的大众、奥迪早年间的质量问题频发，上汽大众、通用的品控口碑远不如广汽，东风有标致、雪铁龙拖累了口碑，长安就更不用说了。所以，这些企业都有些品控不那么靠谱的合资队友影响了整体观感。
除了在和其他厂商的横向比较中，即使在品牌内部的纵向比较，广汽的品控也是顶尖的。比如东南三菱和广汽三菱相比较，东风本田和广汽本田相比较，一汽丰田和广汽丰田相比较。如果感兴趣的朋友，可以对比下一汽丰田亚洲龙的做工和广汽丰田凯美瑞的做工，相信就会有答案了。
广汽丰田的南沙工厂建成投产已经十年，在设备上绝对不是最先进的。但是，这就是丰田的“全球模范工厂”。正是这种对于品质的高追求，让丰田敢于在南沙工厂率先建立TNGA生产线。在2016年3月丰田全球工厂的评选中，广汽丰田被冠以“全生产线零缺陷率”的最高荣誉。截至目前，广汽丰田连续3年全部生产线获“零缺陷率”最高评价，在丰田海外工厂中是仅此一家。而且广汽丰田还生产发动机供丰田在全球使用，包括丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯也在使用广汽丰田生产的发动机，可见广汽丰田的品控有多好。
所以，无论是跟其他品牌的横向比较，还是品牌之内的纵向比较，广汽的品控确实一流，这是不争的事实，希望广汽丰田能够将这种好的口碑延续下去。
我只能说还好 我自己开的是本田雅阁 老牌子 开了两年还是像新的一样 保养基本换个机油 丰田我不知道 但是我注重舒适感 丰田空间太小 本田蛮舒适的 空间大 现在车子不值钱 有钱还是去买房子吧
品控一流？之前我也信了，结果买了个卡罗拉发现丰田车不出问题还好，出了大问题厂家全推给经销店！卡罗拉1.2t发动机有敲缸异响，油门控制转速1200转到1300转，起步发动机受力大的时候时速三四十迈会有哒哒响，需要受力，转速，时速三者匹配才能发现。厂家已发现这个问题，说是正在找解决方案，打算通过编程解决，三个月了也没编好，已经超过三包维修时间，要求换发动机也不换，到现在已经一年多，经过多方交流，发现丰田的这款发动机的问题应该是低速早燃现象！不过到现在丰田也没想出怎么解决
说起丰田，我们可能会感觉这是一个非常普通的 汽车 品牌。甚至会给人低端不上档次的感觉，总觉着它比宝马奔驰等车子要逊色。但是事实并非如此。丰田是全球最具品牌价值的车企，旗下高端产品雷克萨斯更是以稳定的质量，豪华大气的的形象为世界瞩目。
为什么周围的人都说丰田特别是广汽丰田的品控一流?
在国内，丰田分为一汽丰田和广汽丰田。一汽丰田旗下的车子主要有:皇冠、卡罗拉、威驰、陆地巡洋舰、普拉多、RAV4等。而广汽丰田旗下车子主要有汉兰达、凯美瑞、逸致，雷凌等。不论广汽丰田还是一汽丰田车子销量都不错，尤其是卡罗拉、汉兰达、凯美瑞等成熟车型，非常受欢迎。这与车子本身的质量，舒适性是分不开的。
广汽丰田是丰田全球质量最好的生产线之一，生产的双喷射发动机给全球很多国家的丰田 汽车 使用，丰田高端 汽车 雷克萨斯也有使用。广汽丰田，是丰田在亚洲的标杆车厂，不仅拥有科学的管理经验，先进的生产线，生产的产品品控方面非常到位，推出的产品受到热捧。
但是丰田 汽车 也有不好的地方，比如说产品太过工具话，性能一般。并且在面对一些小的碰转和剐蹭受损程度相对较大，造成维修成本的提高。但是从整体而言，丰田 汽车 的品质还是非常不错的，毕竟省油省心才是大众所喜欢的。
广汽的品控不错。同样是东本跟广本。东本做工细节就不如广本。
哈哈哈，这个问题，不能看别的网友长篇大论，肯定是水军，你们去关注李老鼠说车，还有堂主撩车，这么火爆的二手车贩子节目。整天都是推荐二手日系车占多数， 汽车 使用五六年后才是考验质量可靠性哦，买二手车日系才是王道。这都是二手车贩子李老鼠说车的言论，
汉兰达是广汽丰田还是一汽丰田？
广汽丰田。
汉兰达（Highlander）为丰田生产的一款汽车，是丰田家族中的一款大尺寸的SUV。
在2007年7月2日，丰田汉兰达Highlander以进口方式，正式在中国上市；随着广汽丰田第二工厂的建设，汉兰达国产的信息越来越清晰；2009年4月12日，广汽丰田国产汉兰达正式发布，随后在2009上海车展上亮相。2012年6月9号，改款汉兰达全新上市。
广汽丰田汽车有限公司（GAC TOYOTA），成立于2004年9月1日，由广汽集团股份有限公司与日本丰田汽车公司各出资50%组建，合作期限30年，注册资本16.92亿元。
公司位于中国极具活力的珠三角的几何中心广州南沙区，占地面积187万平方米，建筑面积40万平方米，起步产能20万辆/年。
扩展资料
全新汉兰达于纽约国际车展上正式亮相，该车外观内饰及车身尺寸都发生了明显的变化。前脸采用了更为大气的正梯形格栅。中间最为宽大的镀铬横条与两边的灯眉一体式连接在一起，起到了拉宽前脸、降低视觉重心的效果。
内饰造型同样与现款汉兰达区别很大，中控台上的装饰木纹采用了颜色更为尊贵的暗红色调，方向盘也更换成比较主流的三幅样式。内部的中控质感以及真皮包裹的手工艺等都比现款更显档次。
新汉兰达第三排座椅加宽成三座布局，致使整车最多可容纳8人乘坐。在当今7座SUV盛行的年代，未来这款8座SUV的到来显然更符合时下需求。
参考资料来源：百度百科-汉兰达
参考资料来源：百度百科-广汽丰田汽车有限公司
都在说品牌进化，为何广汽丰田能做到独一无二？
时隔13年之后，广汽丰田迎来渠道蝶变。
近日，广汽丰田享悦店正式对外营业，这是广汽丰田全国首家全新渠道示范店。
如果说，13年前，广汽丰田第一店，代表着丰田全球服务标准的“输入”；那么， 如今的享悦店，则代表着广汽丰田所探索的全新服务模式的“输出”。
功夫汽车日前走进广汽丰田享悦店，全流程深入探店，感受广汽丰田在服务领域的创新。
这一次，享悦店探索的全新模式，包括：通过智慧门店、1V1尊享服务和社区第三空间等创新内容，为用户提供安心、透明和高效的全方位服务，追求超越用户期待的全新服务体验，和用户建立“一日车主，终生朋友”的伙伴式关系。
享悦店所代表的广汽丰田全新渠道示范店，在亮相之后，旋即成为7月车市里的焦点。
当别的车企在苦于销售的时候，为何广汽丰田却坚持要升级渠道呢？在渠道蝶变背后，又藏着广汽丰田哪些战略深意呢？
首先，在功夫汽车看来，广汽丰田渠道蝶变折射出，合资车企“更中国”的重要性。
无疑，此次广汽丰田渠道蝶变是站在丰田全球高标准的“巨人肩膀”上，加入了广汽丰田“原创”元素，贴上了广汽丰田独特的标签，赋予了更多的中国本土特色尤其是智能领域的内涵。
13年前，正在快速追赶的中国车市，加速与全球车市“接轨”；13年之后，连续多年雄踞世界第一的中国车市，开启对全球车市的“引领”。
由此，13年间，广汽丰田渠道蝶变正在从“更世界”向“更中国”的维度深化。对于股东方丰田而言，这是乐见其成的。
毕竟，丰田中国早已提出了向“中国丰田”转变的口号，“中国最重要”更是丰田章男的一个重要战略落点。广汽丰田的渠道蝶变，恰恰呼应了丰田在华这一方向。
其次，广汽丰田渠道蝶变折射出头部合资车企“进击之道”。
这也正是广汽丰田此举，引发业界极大关注的重要原因。
在存量时代，广汽丰田这家目前处于增速遥遥领先的头部车企，将如何未雨绸缪，布局新一轮的品牌迁徙潮呢？
其实，此次广汽丰田13年来首次渠道蝶变，只是广汽丰田大战略之中的“冰山一角”。在海平面之下，广汽丰田正在深耕一个令业界为之侧目的战略，那就是：“品牌进化”。
今年是广汽丰田“品牌进化”中期规划元年。此前，产品上通过TNGA的赋能，消费者已经感受到高品质感对广汽丰田品牌“品牌进化”的强有力支撑。
此次，通过在渠道层面13年来首次再推全新示范店，更是希冀消费者感受到高品质服务和高品位体验。
由此，广汽丰田的“品牌进化”将从三个维度——高价值产品、高品质服务和高品位体验，形成稳定的“三角结构”，让“品牌进化”从消费者感受全生命周期用车服务为中枢，从“客户关系”提升至“伙伴关系”。
细心的读者，读到这里也许会发现，在谈品牌进化时，广汽丰田用的是“品牌进化”。这当中的“进”字非常抢眼，非常独特，标签化十足。
在功夫汽车看来，一个“进”字，恰恰让广汽丰田在业内品牌进化潮中，具有更强的“标签化”“具象化”。这与广汽丰田在制造领域倡导的带人字旁的“自働化”，可谓遥相呼应。
那么，广汽丰田13年之后的渠道蝶变，究竟在服务与体验层面带来哪些“进化”呢？这不妨从广汽丰田享悦店探店开始。
总体而言，全新服务模式在全面优化升级现有拥车服务（e-CRB渐进改善的客户关系构筑）基础上，为用户带来全方位的出行服务以及丰富的社区服务，同时通过1V1专属服务方式，向用户提供安心、透明和高效的服务，让用户从初次进店，到购买心仪的汽车；从充满期待的新车交付，到往后的售后服务，每一个服务流程都将感受到不同以往的安心与喜悦。
智慧门店：秉承丰田Just In Time（准时化）理念，广汽丰田持续提升服务品质和效率，并将智能化、互联化、共享化、电动化“新四化”理念应用到新的渠道示范店，基于全新的服务流程标准，导入最新智能化设备。
例如在销售方面，推出AR、VR看车和数字化洽谈桌，使购车过程更为便捷、透明、愉悦。
在售后方面，导入了预检流程，开单时只包含关于安全的必要项目，随后根据预检结果明确作业项目，并由技术人员进行专业说明，全面提升透明度；通过系统化台车，轮胎转移推车与系统化台车可轻易分离，提升作业品质和效率；AGV智能搬运系统准确配送零部件，提升维修保养效率；线上线下全方位透明车间则为用户带来前所未有的安心感。
在移动出行方面，开展了共享用车、异地出行用车等全方位的用户出行服务，满足用户多元化的出行需求，助力用户无论何时，去到哪个地方，都能够像在自己城市一下安心、便捷。
1V1尊享服务：新的示范店颠覆现有传统4S店的服务方式，为用户提供1v1尊享服务。用户可自主选择为他服务的专属顾问。
专属顾问将跟进从购车、用车到出行的全方位服务需求。每一位专属顾问背后，都有整个专业团队支持，及时为客户提供安心的服务。
也就是说，专属顾问不是只在希望用户买车时才会联系的销售员，而是能让用户感受到值得信赖的朋友，形成伙伴式的关系，通过时刻倾听用户的声音，不断改善，持续提高客户满意度。
社区第三空间：新的渠道示范店还致力于成为用户的社区“第三空间”（家庭与工作之外），融入周边社区生活。在社区生活主题馆，人们可以舒适地品尝咖啡、举办个人派对和家庭聚会、参加主题课程等，丰富社区生活。
对于有小孩的用户，来店时可以放心将孩子交给专业保育员看护和陪伴，自己可以收获自由、安心和愉悦的服务体验。
功夫拍案
“品牌进化”是一个“慢活儿”，犹如“文火煲靓汤”。
如果说，TNGA赋能之下之下广汽丰田全系列产品的高端化，为广汽丰田“品牌进化”奠定了强有力的基础；那么，接下来，“品牌进化”更需要润物细无声的服务与体验来进一步渗透。
无疑，时隔13年之后，广汽丰田再推渠道示范店，就是对服务与体验领域的一次“进化”，对广汽丰田的品牌美誉度起到关键的作用。
尤为值得注意的是，在此过程中，广汽丰田不仅仅定义为渠道赢家的蝶变，或者是服务智能化升级，更是直指一个目标：将“客户关系”升级为“伙伴关系”。
众所周知，广汽丰田过去数年的结构性改革，让厂家与经销商的关系全面升级为“伙伴关系”，从而带来了时下汽车业最为和谐、双赢的厂商关系典范。
这一次，广汽丰田能否将终端市场的“客户关系”同样升级为“伙伴关系”呢？这是广汽丰田“品牌进化”的最大看点之一，也将是中国头部车企“进击之道”的关键所在。