众泰拆劳斯莱斯什么梗，为啥还是有很多的年轻人选择买大众？
首先要说明一点，丰田的油耗真的比大众低么？这个命题本身就存在问题，可以拿同级别的大众、丰田去对比下，工信部油耗差异不大，而朋友们实际使用中的油耗不相伯仲；实际上甭说丰田、大众同级别产品油耗差异不大，即便是五大车系同时期、同级别的产品，油耗方面差异同样不大，所以都知道丰田省油不假、同样也都知道大众不费油，如果大众比丰田的同级别产品油耗明显高，那么大众的产品早就淘汰了。。。
其实在好多年前，只有美系车的油耗明显高出许多，而其它车系的油耗相互间差异不大，换句话说没有明显的差异；因为每个时期都会有相关的油耗规则，通过不了这个规则，那么连车子都无法生产，而主要通过了规则，那么就说明油耗水平差异不大，不要说什么百公里差半升之类的话，普通的驾驶者在市内拥堵异常的路况上驾驶，很难评价出谁更省油、谁更费油，因为市内路况复杂，每天即便是同一条道路，不确定性也极高，比如昨天不堵、而今天堵车了等等，因为不同的朋友每天驾车所跑的路况、工况都不同，所以张嘴就敢说哪款车省油是不负责任的，说丰田油耗低？难道大众的油耗就得高？实际上动力方面差不多的大众要比丰田更省油，丰田想省油那得上混动，燃油版车即便高热效意义也不大。。。
涡轮增压与高热效之间的博弈。。。选择了涡轮增压，就难将压缩比做的太大，从而也导致增压车型的热效率始终不高，不过功率相差不多的涡轮对比自吸发动机，还是涡轮增压发动机稍微省油一些，不是有这样的一种表述么。。。
功率一致，涡轮比自吸省油。。。
排量一致，自吸比涡轮省油。。。
当然这种判断方式难以做到精确，但大体的方向并没有错；发动机热效率高，比如丰田的那款40%热效的机器，数据看上去很完美，那发动机的热效率又不是保持恒定，相反的是想达到最高热效率需要发动机转速来支持，貌似只有在2500转时，才能达到理论最高值40%的热效率，而在其余的转速区间，热效率通通达不到最高值；重点其实就在这，热效率再高，能达到算，发动机塞入机舱后与在台架上完全是两种概念；谁平时在市内驾驶车辆时，转速可以达到2500转？所以这就是高热效与实际状况产生的冲突。。。而相同动力的增压机头，排量更低、发动机低转速下的扭矩更足，所以发动机对转速的依赖很低，日常在市内驾驶2000转以内所爆发的动力足够了，偏低的转速可以减少发动机摩擦功的损失，同时低转速化也代表了更少的喷油次数，所以相对来说热效偏低的涡轮增压并不比高热效的自然吸气机头的油耗更高！而在一些特定的路况下，同功率的涡轮增压会比自然吸气更省油；涡轮增压发动机可以提高发动机的容积效率，改善动力、降低泵气损失，过去的自然吸气发动机多多少少都有容积效率不够的问题（高转速下进气门开启时间不够），所以产生了可变气门正时、升程，但涡轮增压的普及极大的提高了容积效率（有涡轮系统的强制进气，所以实际进气提及与气缸容积的比值增加了），所以现在的涡轮机一般都不再配备升程技术（用不着了）；至于减少泵损，简单点说就是活塞下行吸气时需要使劲，不过有了涡轮增压提高了歧管内的压力，所以进气门一打开，高压的气体就直接往气缸里灌，换句话说活塞下行吸气用的劲就小了（也可以理解成不再是活塞下行去吸气，而是气体推着活塞去下行），这样一来同样能省掉不少力气，发动机省了力气，就等同于省油呗。。。所以这就解释了为什么相同功率下，涡轮增压在油耗的表现上不输自然吸气、甚至特定路况下比自然吸气还要省油的原因，所以说丰田一定比大众省油是不理智的。。。
买车之前都在谈油耗，而真到了买车的时候，有几个在意油耗的？其实这是一个很现实的问题，每一天都有许多朋友在各处不断的讨论油耗高低的问题，直到某一天、某位朋友、相中了某款心仪的车，而到了这个时候，什么油耗、什么小毛病多之类的统统不再是问题，这个时候决定是否购入的根本在于人的主观思维，没有那么多道理、玄妙的逻辑，而需要的只是喜欢二字，这实际上就够了，鄙人喜欢大众的某款车、就要买这款车，什么油耗、品控之类的都不重要，自己喜欢的车子、就是最好的车子；鄙人曾经问一位雷粉，是不是因为雷车质量好、油耗低，所以才选择雷车？这位雷粉的回答很直接，我不管什么油耗、品质，我就喜欢雷克萨斯；就喜欢这个理由足够了，什么乌七八糟、条条框框都没有实际意义；市场上同级别的车型油耗差异都不大，无论哪个车系都是如此！差异如果过大，那么油耗高的早就退了，每个时代都有自己的标准，即便丰田真比大众省油，又能省多少？难道同级别丰田每百公里比大众多省八升油么？可能么？所以单凭省那么一丢丢的油，就想成为绝对的优势么？任何人都一样，当发现一款自己心仪的车子后，就再不会思考油耗的问题了，况且大众的油耗也并非比同级别的丰田高，所以自然会有消费者选择大众了，而且选择大众的消费者还不少；实际上买车往往是需要进行综合维度的考量，比如从品牌、价格、造型、实用度、舒适度、性能、品质、油耗、配置等多个维度进行分析，所以油耗仅仅是这众多维度中的一环，还是最无影响力的一环，比如准备买1.8T迈腾的消费者不会因为2.5L凯美瑞更省油而选择购买凯美瑞；同理准备购买2.5L凯美瑞的朋友也不会因为1.8T迈腾更省油而选择买迈腾，所以油耗高低很难改变消费者已经形成了的固有思维；总而言之丰田纯燃油车对比大众来说，同级别没有明显的油耗优势，想省油可以选择丰田的混动，这个真省油。。。
劳斯莱斯为何要推出首款SUV？
这个就是品牌溢价的具体表现，只要有劳斯莱斯这个品牌在，再丑的车型也能卖的掉。这个就像保时捷的卡宴，真心难看，却得到了很多土豪们的喜爱。还好后面推出来的macan终于回到了正常审美，确实体现了设计师的功底。
宝马的mini品牌好看吗？不好看。甲壳虫好看吗？也不好看。非常小众化的审美。
其实车型是否好看，就看是不是有厂商来模仿你，路虎极光确实设计一流，立马就有很多厂商跟进，保时捷macan设计不错，立马就有众泰跟进。
唯独力帆模仿过mini，结果惨不忍睹，华泰模仿过宾利，结局也是一样惨。所以说山寨也是需要眼光的，一定要选择符合大众审美的那种，小众化审美就死定了，因为你不具备品牌溢价。
你为什么不买国产车？
大家好，我是@秋日林枫道，专业专注为您传播汽车资讯，提供买车用车参考！
这个话题是一个经典传承的话题，很有讨论的价值感，我也愿意和大家一块分享我的思想！
就像并非所有的国产手机都叫华为手机一样！汽车行业也是如此！为什么单单来拿华为手机做例子？华为手机的发展很形象的展示了当今汽车行业的现状和未来！
当手机产品开始风靡中国的时候，当三星、诺基亚、苹果占领中国市场的时候，国产品牌手机尚在襁褓之中，在那个随便弄个类似于手机的东西就能挣钱的年代，一些商人见风使舵，跟风而上，开工厂办公司，各种叫的上的叫不上名字的品牌或者山寨产品一拥而上，厂商个个挣得盆满钵满！
然后呢，就没有然后了，挣了钱要么转行搞房产要么产品不更新终被市场淘汰！一味地模仿一味地山寨最终呢就只能被市场PASS掉。联想一下我们身边的汽车品牌——力帆汽车现在好像要走破产重整的路子，众泰汽车这个有着奇葩“皮尺部”的品牌一度供不应求，结果呢现在是奄奄一息。为什么？因为他们没有自己的灵魂，什么是灵魂，创新就是灵魂，创新是一个企业一个民族不断取得进步的灵魂！没有了创新只会止步不前，在滚滚向前的历史潮流中只会被淹没，被吞并。事实似乎也在证明这一切。
华为手机却反其道而行之，不断开拓进取，勇于创新！因为华为任总知道在这个科技信息大爆炸的时代，想赶潮流必须站在潮头，否则随便的一个市场巨浪就可能让你的小船搁浅或者沉底。只有拥有核心技术才是将来屹立于世界品牌之林的致胜法宝。
根据来自欧盟委员会的统计报告，目前全球科技行业，2018年单纯研发超过千亿元的有三星、谷歌、大众和新入榜的华为，其对应的研发投入分别是1060亿元、1055亿元、1035亿元和1015亿元。试问国产自主品牌哪一个企业能舍得拿出这些钱来搞技术研发？自主品牌里面长城汽车算是混的好的吧，去年长城汽车投入了42.48亿元于研发，很多人在问为什么我们自主品牌成不了汽车界的“华为”，想必这也是其中一个原因吧!
说到这里再看看我们的国产车，自主品牌一直在进步，这是有目共睹的，不可否认的！我们起步晚底子弱所以想要一口吃个大胖子不现实，我们那一点工业基础和西方欧美那些有着百年造车经验的品牌肯定是不可同日而语。
即便如此，但是国人是聪慧的，汽车三大件上我开发不了成熟的体系，我可以搞合资（偷师学艺总可以吧），财大气粗的也可以买过来吧，买技术（譬如爱信6AT）或者直接买品牌（吉利收购沃尔沃），总之能想的办法全想了！但是一辆汽车整体素质不是这么靠买买买就能搞上去的，有很多个环节互相牵制。
现在国产车基本呈现出三个特点：
第一：大。
俗话说，一大遮三丑。先别看车怎么样，首先是大，大空间、大尺寸、大屏幕，一切从大出发。比亚迪唐大不大？
第二：堆配置。
国产车这一点上还是比较厚道的，即便是入门版车型，很多主被动安全功能也都有，甚至各种大屏一股脑全配上，满满的科技风。
第三：外观设计绝对惊艳！
随便拿出一个品牌来都没的说，举例子领克05，这种COUPE风SUV真的是亮瞎了狗眼。
那么问题来了，自主品牌这么好为什么你不去买国产？大凡不买国产车不外乎这几个原因：
1、面子作祟。
同样花20万更多的人选择了合资车型，即便明明知道国产车型空间比他大、配置比他全，依然义无反顾的选择乞丐风的合资车。传统的国产车就是不如合资车的思想根深蒂固，可能一时半刻也解决不得。
2、国产车3-5年是个坎，很容易出问题，并且修起来小问题不断，很烦人。
这个现象现在还是确实存在的，譬如前段时间某自主品牌广为诟病的生锈问题；包括一些自主品牌的高端子品牌也出现了车机互联系统故障问题等。很多人真是吓住了！
3、保值率问题。
保值率是每一个买车人都绕不过的话题。现在人总体生活水平高了，一般开个五六年就换车的大有人在，这就不得不考虑保值率的问题。国产车不保值人所共知，所以这也是一个原因吧。
你有开廉价车却被误以为豪车的经历吗？
外观最唬人的几款车！十几万的车，几十万的气场！
有些车型，虽然本身价格不高，但是外观设计气场十足，经常被不懂车的人误以为是豪车，但是这些车的价格不过才10多万，下面这些车型就是外观最唬人的五款车。
1、吉利星越L
刚刚发布的吉利星越L，绝对是一款外观可以唬人的车，它采用了沃尔沃类似的直瀑式进气格栅，星越L的尾灯使用了目前流行的横贯式造型设计。再加上2845毫米的轴距，让这款车的外观显得非常大气，和沃尔沃XC90有几分相似。内饰方面，吉利星越L有三联屏从仪表盘到中控屏再到副驾驶座娱乐屏贯穿在一起，科技感非常强。从外观和内饰来看，如果遮上车标，这款车售价百万估计都会有人信，但是这款车的指导价不过才13.72万起。
2、长安UNI-K
长安UNIK别的不说，外观肯定是很唬人，如果不知道的，还以为这是一款概念车，这款车采用了无边界进气格栅，内部是参数化的六边形矩阵，日行灯，据说也是参考了星际战舰三叉戟的机翼设计。尾部采用了贯穿式尾灯的造型和双边共四出排气，十分唬人。内饰采用了3+1四联屏的布局，驾驶员的前方有10.25+9.2+3.5英寸的三块屏幕，非常有科技感，这款车的指导价15.39万起。
3、传祺M8
传祺M8的设计，有借鉴丰田埃尔法的嫌疑，但是确实看起来很贵的样子，传祺M8采用了直瀑式进气格栅设计，搭配前保险杠贯穿式镀铬装饰，整个外观设计霸气十足，尾部采用了贯穿式的尾灯，双边双出的排气，车顶还有一个小型的扰流板，而内饰方面，传祺M8的重点就是在第二排座椅，这两个“头等舱”座椅配备电动调节、加热通风以及按摩功能，如果是对汽车不是特别了解的，很可能会认为这是一款价值几十万的豪车，这款车的指导价仅仅17.98万起。
4、风行T5 EVO
这是一款外观看起来像保时捷，内饰看起来像奔驰的车型，再加上东风风行品牌的全新劲狮标，看起来很像兰博基尼的标志，这一套组合下来，绝对像一款豪车，毕竟这是个新LOGO，很多人都没见过。
这款车的外观非常唬人，这款车采用了“锋动力学”全新设计理念，整个前脸设计非常夸张，前进气格栅与前包围两侧的獠牙式散热口相结合，形成一体式的设计。前大灯为分体式设计，整个前脸有着极强的攻击性。而车尾采用了贯穿式尾灯，后备箱很有层次感，尾部采用了双边共四处的排气管。内饰方面，这款车的设计有点像奔驰车型，液晶仪表盘与中控屏幕采用的是双联设计，出风口也采用了和奔驰类似的圆形出风口。总的来说，这款车的外观和内饰都很唬人，而实际指导价才10.39万起。
5、WEY 摩卡
WEY VV7最开始推出的时候，这款车的外观设计就非常惊艳，如今，VV7推出了换代车型摩卡，这款车的外观设计显得更加唬人，前脸采用的是六边形的密集直瀑式镀铬中网，配合左右两侧细长的大灯组，整个前脸非常时尚，车身侧面依然是较为扁平修长的车身设计平细长的多边形尾灯结构，显得十分运动。而内饰采用了悬浮式大尺寸液晶屏配合全液晶仪表盘AR抬头显示及全触控空调控制区域等共4块大屏，科技感十足。这款车的外观内饰说是五六十万也有人信，但是这款车的实际起售价不过17.98万元。
以上这五款车，都是实际售价并不高，但是看起来都很贵的车型，可能会被误认为是豪车，如果碰到对车不熟悉的人，或许真的可以装一把。
众泰z700改劳斯莱斯可以上路吗？
众泰z700改装劳斯莱斯，属于非法改装，在交通警察管理部门是没有办法备案的，这样的非法改装的车辆，肯定是不能上路的
有没有一张汽车图让你热泪盈眶？
在历史长河中，人们早已忘了它，太脱拉，儿时跟随父亲的回忆，永远的越野之王。