本篇文章给大家谈谈上日本人的车是什么梗，以及对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
- 1、日产是什么意思？
- 2、网络上和身边的一些人说日本车不如欧美,我看他们车都一样,既然那么多人说也一定有他们的道理,请说明.
- 3、日本的黄色车牌是什么意思？
- 4、为什么在日本本土较少看见凯美瑞、雅阁、卡罗拉等车？
- 5、说别人是日本人什么梗
日产是什么意思？
尼桑意思指日产汽车公司，以前叫尼桑，现在改名叫日产，是日本三大汽车制造商之一。
日产的标志即日本产业的简称，日产汽车公司标志，圆表示太阳，中间的字是“日产”两字的日语拼音形式，整个图案的意思是以人和汽车明天为目标。
日产（中国）投资有限公司旗下产品有，东风日产、郑州日产、英菲尼迪品牌等。
网络上和身边的一些人说日本车不如欧美,我看他们车都一样,既然那么多人说也一定有他们的道理,请说明.
我今年25，但已是15年的高龄车迷了。对于这个问题，也困扰我很长时间。我想是这样的，首先，欧洲车所用的钢板比日系车厚，这是事实，欧洲车的车身结构通常比日系车复杂，这也是事实。那么，人们很容易就把厚、致密和结实联系起来。还有一点很重要，欧洲车在碰撞之后，看上去的确更“完整”，并不像日系车那样“七零八落”。所以欧洲车，尤其德国车，给人的印象就像坦克一样，撞不坏，安全。
问题就来了，日本车在国际通行的安全碰撞标准中的成绩至少和欧洲车平起平坐，并没有任何落后，甚至在某些方面，比如行人安全性，正碰等要优于欧洲车。
我的分析是这样的，首先，钢板厚、刚性强并不代表车体就安全，在碰撞过程中，车体能够充分变形才能将撞击力转化为内能储存在钢铁的扭曲中，减少传递到人体的冲击。安全与否，更重要是结构是否合理。听说过用一大团废报纸包裹鸡蛋，高空抛下的试验吧，就是这个道理。再有，我女朋友曾为汽车设计公司工作，日本车座椅的结构非常简单，非常轻，但模拟试验中，安全性却好于美国车和其他很多车辆。这说明，复杂的结构和安全并没有必然联系。
那么为什么我们看到，欧洲车碰撞之后比较完整呢？这正是一个悖论。车身的安全特点要么偏向低速碰撞‘要么偏向高速，我想，日本车所获高分的安全碰撞，也就是那些模拟可以要你命的碰撞中，都是高速碰撞。变形严重，七零八落，但人没事。欧洲车虽然结实，他在低速碰撞时，在日本车已经灯碎杠掉的情况下，还只是憋个坑，但高速碰撞所传到人体的力度不可避免的比较大。也就是说，低速碰撞安全性很好。然而，生活中更多的是低速碰撞，自然欧洲车给我们的印象更加安全。
好，说了那么多，都在说被动安全性。不可否认的，日系车的寻迹能力，抗侧倾能力，路感，都要弱于欧洲车，也就是更偏重舒适性。弥补这一点的，就是丰富的安全电子装备。舒适性和经济性让大多数日本车失去了主动安全性胜出的机会。
总结，我们对日本有着比较深的成见，多少影响对他的客观评价。我相信，真正衡量安全的不是我们的眼睛，而是保险公司对各种车型的事故率、死亡率的统计。有机会，看看这些数据会很有收获。
日本的黄色车牌是什么意思？
楼主你好！这是K-Car才挂黄色牌照的。
在日本，K-car是日本运输省订下的一种汽车规格，称为轻自动车（keijidousha），kei就是轻的意思，习惯上就被人称为K-car。根据日本警视厅2000年10月颁布的更改规定，K－car的规格为：长 - 3400mm 、宽 - 1480mm、高- 2000mm、排汽量 660cc 以下，最高速度不超过100km/h的城市代步车型。这样的车都挂黄色的牌照。
而排量更大一点儿的都在1.0升以上，这样的汽车都会挂白色的牌照。
这两种轿车的区别在于购买政策，任何人都可以购买0.6升排量以下的小车，并且会在税费上有很大的优惠；而购买1.0升以上车型的人，需要所在地区出示车位证明才能购买，并且在税费上没有任何优惠。由此也能看出日本政府在汽车排放环保方面的积极态度。
上一款典型的K-CAR，三菱i （mitsubishi i）
为什么在日本本土较少看见凯美瑞、雅阁、卡罗拉等车？
先说一些题外话 首先在日本基本大家都开日本的本土车 首当其冲的就是丰田 本田 日产 马自达这些品牌 雷克萨斯一般是日本的社长开的 bba较少 奔驰一般是日本暴发户或者黑 社会 开 宝马因为以动力为主 但是日本年轻人又没有钱所以开的人较少 奥迪的话A6是基本看不到 能看到的就是A5 A7 Q5 Q7多一些 另外这边日本老头喜欢开保时捷 开路虎的少之又少 至于车型 日本人以商务车和节能减排的小k为主 轿车 suv较少 原因有几种
一，日本本土土地面积小 相反人口密度大，尤其是在城市，寸土寸金，停车位价格高昂，甚至一些房子不能满足一家一个停车位，直接导致的结果有两个，一是普通城市人不买车，更多的选择发达的地铁交通出行，二是车位普遍偏窄偏短，四米五以上的三厢车基本上直接面临的第一个问题就是停车困难。
二，战后的日本由于用地紧张有一项特殊规定，市民购买 汽车 必须先租到停车位，否则无法办理购车手续。后来政府为了拉动 汽车 消费又另立新规，购买排量0.36升以内，尺寸不超过规定（长3.4米，宽1.34米，高2米）的车可以不需提供家用车位证明后来又把排量增大到0.66升，宽度增大到1.48米。
于是法规导致了现在短短胖胖的k-car在日本盛行，从最早的斯巴鲁，大发，到后来的本田，日产，连开始对k-car不屑一顾的丰田最后也不得不顺应潮流的加入其中，可见k-car在日本的威力，据2019年的统计，k-car在日本的销量已经占日本车市总销量的接近40％。
在日本2019的 汽车 销量排行榜上，前十名除了排行靠后的卡罗拉和普瑞斯，剩下的几乎一水儿的k-car。
三，日本是一个等级森严的国家，包括用车，这一点和中国的政府公务员买车差不多，在日本，只有40岁以上的管理人员才有资格购买凯美瑞，雅阁之类的B级车，没有法律法规，全是潜规则盛行，而且循规蹈矩的日本人几乎从不越雷池一步。
基本上由于法规，收入和等级规则造成了日本人如今的用车习惯，k-car流行，基本上相当于中国大陆的电动车和台湾的踏板一样，成为下里巴人的代步工具，卡罗拉之类的三厢小车还偶尔能见，至于B级车和suv更是中产阶级以上人士的阳春白雪。
你好 我是石门车谈~很高兴回答你的问题，专注日系德系车型，有问必答！！如果您觉得我的回答令您满意，解决了您的问题，点赞加关注，就是对我最好的支持！谢谢！！ 因为日本的车位费和拥车费用很高，日本人口密度大，导致车位地方紧张
因为车位和地方狭小的原因，日本是很少见到中型车以上的车型的，最多见到的就是小型MPV车型和Kcar车型，Kcar超高的实用性，让日本人民非常青睐这种车型，同时占地方更少，这种车型设计往往是窄小的车身，窄而高，但是空间缺不小，开过日系车的朋友们都知道，日系车的空间挖掘真的是非常厉害，就算尺寸最小车厂不足4米的本田飞度，空间也不小。
日本人买车观念和我国观念不同
国人买车讲究的是空间外观都要大，品牌也要豪华品牌，在国内 汽车 更像是一个被赋予了社交属性的交通工具一样，而在日本恰恰相反，尺寸越小的车型，销量越好，日本人买车并不是看重品牌价值，而是实用性，停车容易、油耗低、空间大，才是日本人买车用车的第一诉求，对于日本的普通家庭来说，这种车型是非常适合他们的。
原因有几个。
一，日本的人口密度大，尤其是在城市，寸土寸金，车位的价格高昂，一般人根本买不起，甚至是租的价格由于其稀缺性也让普通人难以接受，直接导致的结果有两个，一是普通城市人不买车，更多的选择公共交通出行，二是车位普遍偏窄偏短，四米五以上的三厢车基本上直接面临的第一个问题就是停车困难。
二，战后的日本由于用地紧张有一项特殊规定，市民购买轿车必须提供独立家用车位证明，否则无法办理购车手续。后来政府为了拉动 汽车 消费又另立新规，购买排量0.36升以内，尺寸不超过规定（长3.4米，宽1.34米，高2米）的车可以不需提供家用车位证明后来又把排量增大到0.66升，宽度增大到1.48米。
于是法规导致了现在短短胖胖的k-car在日本盛行，从最早的斯巴鲁，大发，到后来的本田，日产，连开始对k-car不屑一顾的丰田最后也不得不顺应潮流的加入其中，可见k-car在日本的威力，据2019年的统计，k-car在日本的销量已经占日本车市总销量的接近40％。
在日本2019的 汽车 销量排行榜上，前十名除了排行靠后的卡罗拉和普瑞斯，剩下的几乎一水儿的k-car。
三，日本是一个等级森严的国家，包括用车，这一点和中国的政府公务员买车差不多，在日本，只有40岁以上的管理人员才有资格购买凯美瑞，雅阁之类的B级车，没有法律法规，全是潜规则盛行，而且循规蹈矩的日本人几乎从不越雷池一步。
基本上由于法规，收入和等级规则造成了日本人如今的用车习惯，k-car流行，基本上相当于中国大陆的电动车和台湾的踏板一样，成为下里巴人的代步工具，卡罗拉之类的三厢小车还偶尔能见，至于B级车和suv更是中产阶级以上人士的阳春白雪。
在日本的话中大型车卖的最好的应该是锐志和皇冠这两个车了，像大众，福特，起亚，现代这些都几乎没有的，日本人喜欢小型车，因为日本有法律规定的，没有车位好像不准买车的，只能买小型 汽车 像北斗星这样的 汽车 叫k-car排量非常低，非常小的 汽车 ，这些 汽车 足够日本家庭使用了。
凯美瑞，雅阁这种 汽车 的研发最早应该是为美国市场研发的，因为美国人喜欢大车，质量可靠的车，因为美国修车非常的贵，这就导致可靠性高的日本车受到了欢迎，先后开发了雷克萨斯，讴歌，英菲尼迪等品牌，几乎比较大的车都是为美国人开发的，至于皇冠，锐志这些中型车才是日本人爱买的，当然买这些车好像必须自己有停车位的，没有停车位是买不到的，只能买K-CAR这种代步 汽车 。
日本是个极其特别的国家，资源稀少，人多地少，还经常遭受台风、海啸、地震。所以日本几百年来就是去当倭寇从别国抢夺资源财富，朝鲜、中国、东南亚、包括俄罗斯都是深受其害。但我们又不得不佩服日本人的精明，二战失败后全民一心，创造了世界瞩目的经济发展奇迹。 汽车 工业更是日本崛起的支柱产业，一个 汽车 岗位更是带动了7-10个其他行业岗位。
日本国情的特殊性决定了他们的用车习惯：
1、日本街道上超过90%的车都是自己国家的品牌；
2、90%以上的日本车不带天窗；
3、混动车逐渐占主流，手动挡车型越来越稀有了。
4、在日本极少见到性能车，SUV很少，轿车也很少。
5、曰本家庭用车首选MPV，个人用车首选两厢车（车长约4米以下，排量大约1~1.5L），女性和老人首选轻自动车（车长约3.4米以下，排量0.66L）。
6、曰本道路狭窄，小区更狭窄，停车场则是太太太狭窄了。
7、日本选车方向：小和实用性，因为车太长在日本开起来会很费劲。
8、曰本路况非常好，所以日本 汽车 的底盘都非常低。全国的道路都修得像水面一样平，开车根本不用考虑车的性能问题，
9、日本十字路口红路灯的密集程度全球第一，加油后马上就减速等红灯。在日本买豪车、跑车是用来等红灯烧油的吗？
10、日本满街的"方盒子"kcar，短平挫的才是他们的真爱！
K-car 的两大优势： 尺寸优势和空间优势 ，低油耗、低成本。K-car同时拥有着非常经济的油耗、宽敞到极致的座舱空间，这正是日本人所需要的出行工具。因为日本资源短缺，日本人“务实”的消费理念决定了不能消耗太多战略能源，对钢材、能源的控制都达到了苛刻的程度。
日本 汽车 经销商协会以及日本微型 汽车 联合会对外发布了2019财年（2019年4月至2020年3月）日本本土的 汽车 销量排名：
①第一位：本田N-BOX 销量：247,707辆。连续三年收获第一，是日本本土的“神车”。
②大发Tanto 销量：172,679辆。比上一财年销量大涨121.1%。
③铃木Spacia 销量：159,799辆。
④日产Dayz 销量：154,881辆。
⑤大发Move 销量：118,675辆。
⑥丰田卡罗拉 销量：114,358辆。这是排名第一的轿车，只能在总销量中排在第六，全球销量第一在自己的祖国混得这么惨，真让人同情。
接下来的是丰田普锐斯（销量113361辆）、丰田塞纳Sienta（销量108067辆）、日产Note（销量105908辆）、“小埃尔法”丰田Roomy（销量92890辆）。
目前日本的 汽车 销量排世界第三，仅次于中国和美国，差不多是中国的四分之一，2017年523万辆，2018年527万辆，2019年519万辆。盒子车是日本 汽车 市场的绝对中流砥柱，这就是真实的日本 汽车 市场。
中国也出产过类似K-car的铃木北斗星，长城酷熊，但是最终都被涛汰出局了，因为开出去太没面子了，中国的理念是我们地大物博，我们财大气粗，我们就要开豪车，要开大车，根本没必要去考虑什么环保节能。豪、更豪，大、更大才是我们 汽车 的发展方向，要不为什么一台日本卖20万的丰田霸道到国内就炒到40-50万。
日本国土少，城市人口密度大，道路狭小，停车位也是非常迷你，所以他们多数都买非常小巧精致的 汽车 ，被叫做“K-CAR”，国内北斗星在日本就是典型的K-CAR，当然，日本国内使用的K-CAR配置非常高，空间利用非常灵活，绝不是北斗星那么简陋。另外要特别提出来说的是日本买车之前，要证明自己有车位，这个车位并不是政府划定的，只要是自家附近不影响他人的，可以停下车辆的空间就可以。而日本狭小的社区，这种停车位通常也是非常迷你的，如果是凯美瑞那种B型轿车，会有各种行驶与停车困难，并且远没有K-CAR实用。所以中大型乘用车在日本少见是非常正常的！
凯美瑞，是丰田 汽车 的“北美版本”，是为北美开发的车型，2004年第一版推出时是当时丰田 汽车 中体型尺寸最大的。
那是因为你没去过日本
我去日本见的最多的车就是铃木，然后皇冠，偶尔有雷克萨斯，在日本一周没见过奔驰宝马，凯美瑞雅阁这种偶尔见
根据国情有关。
日本国土面积有限，道路宽度有限，所以小型车在日本特别流行也实用。比如：铃木的浪迪、本田的nbox这样的宽度比较窄的车型非常受欢迎也比较实用。
而凯美瑞、卡罗拉这样比较宽车身的车型，设计初期丰田也没打算在本土普及。而注重环保的日本，也喜欢小排量比较环保的车型。
综合以上，可以说明为什么日本本土很少有凯美瑞、卡罗拉这样的车型了！
说别人是日本人什么梗
没有什么梗，一般是骂人的意思。
纵观历史，日本与印度间一直保持着稳定的关系。几个世纪以来，印度与日本间就有悠久的文化交流，佛教从印度传入中国，间接进入了日本。
第二次世界大战期间，日本支持钱德拉·鲍斯的印度国民军对抗英国军队。印度是日本政府最大的发展援助对象。日本和印度都处于各自历史的关键时刻。
印度独立以来，两个国家一直保持着温和的政治关系。经济上，日本的企业如索尼、丰田、本田，在印度建有大量厂房，随着印度经济的发展，印度也逐渐成为日本企业最重要的市场。
事实上，日本的企业是第一批在印投资的企业之一。最具代表性的日本的企业是汽车业巨头铃木，它在印度的一家合资公司是印度最大的汽车制造商。
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