女人缸内直喷什么梗，英朗的多点电子喷射和缸内直喷有啥区别？
两者之间区别在于，多点电子喷射是通过电子控制的形式将燃油喷射到进气管内与空气混合，再由发动机的吸气行程将油气混合气吸入缸内。其特点：燃油供给控制十分精确，让引擎在任何状态下都能有正确的空燃比。降低了燃油损耗，满足更为严格的排放法规要求。多点电喷这是单点电喷的进化版，直接把喷油器装在进气歧管，让每一个气缸都能获得均匀的混合气。多点电喷供油方式，就是将电子喷油器安装在每个气缸的进气歧管上，喷油器将汽油喷射在进气道上，当高速流入进气歧管内的空气与电子喷油器喷出的汽油相遇，形成易燃的油气混合气体，然后被气缸吸入燃烧做功，结构简单的喷油结构多点电喷技术更加成熟，价格便宜，燃烧效率高，形成积碳少，同时维护保养比较方便、便宜。
缸内直喷是喷油嘴从进气歧管被移到了汽缸内部，因此缸内油气的量不会受进气阀开合的影响，而是直接由电脑自动决定喷油时机与份量。由于油、气的混合空间、时间都相当短暂，因此缸内直喷系统必须依靠高压将燃油从喷油嘴压入汽缸，以达到高度雾化的效果。其特点：直喷会比歧管喷射的喷油更精确，燃烧更好，可以节省燃油并达到更大的马力。但缸内直喷相比歧管喷射，对油品要求较高，并且进气阀积碳严重且难以清洗。缸内直喷发动机由于混合气燃烧过程短，容易形成更多颗粒物，其尺寸甚至要小于PM2.5。直喷发动机的优势为能够精准地控制喷油量，有利于汽油的雾化与混合。因此，直喷发动机燃油燃烧的效率更高，亦有着更好的动力，虽然从理论上来说直喷发动机与电喷发动机相比油耗更占优势，但是直喷发动机有一个缺点，即为容易产生积碳，而一旦产生积碳后，会更难去除。
所以在选选择的时候可以作为参考，看看个人主要侧重于哪一方面！
涡轮增压跟缸内直喷的区别？
缸内直喷 和 涡轮增压 是两个不同的概念
涡轮增压是用发动机排气力量对发动机进气进行增加，促使缸压提高，汽油燃烧更充分
缸内直喷是在气缸内喷油（还有两种是单点电喷和多点电喷，都是在进气管内喷油），能够进一步使汽油与空气混合更充分，燃烧更彻底
缸内直喷涡轮增压是指该发动机具有缸内直喷和涡轮增压两种技术
缸内直喷改气后的感受？
1、烧气动力小，易堵喷油嘴、续航能力差，加气难，危险性大，因为气吸热少所以燃烧高温易产省油腻等；
2、实际上改气以后需要改很多东西，必须对天然气进行压缩，还需要有限压阀，压力传感器，重新匹配ECU数据，以及重新布线和管路等；
3、改动太大有可能影响到发动机的质量可靠性，一些部件容易出现早期磨损等问题。而且从车辆动力方面也会有一定的损耗。
缸内直喷和直喷有什么区别？
缸内喷注式汽油发动机与一般汽油发动机的主要区别在于汽油喷射的位置，普通电喷汽油发动机上所用的汽油电控喷射系统，是将汽油喷入进气歧管或进气管道上，与空气混合成混合气后再通过进气门进入气缸燃烧室内被点燃作功；而缸内直喷式汽油发动机顾名思义是在汽缸内喷注汽油，它将喷油嘴安装在燃烧室内，将汽油直接喷注在气缸燃烧室内，空气则通过进气门进入燃烧室与汽油混合成混合气被点燃作功，这种形式与直喷式柴油机相似，因此有人认为缸内直喷式汽油发动机是将柴油机的形式移植到汽油机上的一种创举。
缸内直喷的名词解释
缸内喷注式汽油发动机与一般汽油发动机的主要区别在于汽油喷射的位置，普通电喷汽油发动机上所用的汽油电控喷射系统，是将汽油喷入进气歧管或进气管道上，与空气混合成混合气后再通过进气门进入气缸燃烧室内被点燃作功;而缸内直喷式汽油发动机顾名思义是在汽缸内喷注汽油，它将喷油嘴安装在燃烧室内，将汽油直接喷注在气缸燃烧室内，空气则通过进气门进入燃烧室与汽油混合成混合气被点燃作功，这种形式与直喷式柴油机相似，因此有人认为缸内直喷式汽油发动机是将柴油机的形式移植到汽油机上的一种创举。
缸内直喷的优点
缸内直喷式汽油发动机的优点是油耗量低，升功率大。
空燃比达到40:1(一般汽油发动机的空燃比是15:1)，也就是人们所说的“稀燃”。
机内的活塞顶部一半是球形，另一半是壁面，空气从气门冲进来后在活塞的压缩下形成一股涡流运动，当压缩行程行将结束时，在燃烧室顶部的喷油嘴开始喷油，汽油与空气在涡流运动的作用下形成混合气，这种急速旋转的混合气是分层次的，越接近火花塞越浓，易于点火作功。
压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。
缸内直喷的广泛运用
在近来各厂采用的发动机科技中，最炙手可热的技术非缸内直喷莫属。这套由柴油发动机衍生而来的科技目前已经大量使用在包含VAG、BMW、Mercedes-Benz、GM以及Toyota(Lexus)车系上。
缸内直喷技术在VAG集团中被广泛运用，由Audi RS4和R8共享的4.2升FSI发动机即是其中性能强悍的代表作。
其中VAG集团可以算是导入缸内直喷科技最具代表性的例子，目前包含Audi和VW都已将名为FSI的缸内直喷发动机列为旗下车款的高阶动力来源，而且在Audi和VW车系的顶级车上，甚至更以FSI结合上涡轮增压以增大动力。
供油系统采用缸内直喷设计的最大优势，就在于燃油是以极高压力直接注入于燃烧室中，因此除了喷油嘴的构造和位置都异于传统供油系统，在油气的雾化和混合效率上也更为优异。加上近来车上各项电子系统的控制技术大幅进步，计算机对于进气量与喷油时机的判读与控制也愈加精准，因此在搭配上缸内直喷技术以使得发动机的燃烧效率大幅提升下，除了发动机得以产生更大动力，对于环保和节能也都有正面的帮助。
但是缸内直喷科技也并非无敌，因为从经济层面来看，采用缸内直喷的供油系统除了在研发过程必须花费更大成本，在部品构成复杂且精密的情况下，零组件的价格也比起传统供油系统来得昂贵，因此这些也都是未来缸内直喷发动机尚待克服的要素。
次世代昂克赛拉是缸内直喷吗？
是的。
昂克赛拉采用了创驰蓝天SKYACTIV-G高压缩比缸内直喷发动机，13:1的高压缩比可以让燃油经济性提高15%，中低速域扭矩提高15%，传动系统匹配的是全速域锁止的创驰蓝天6速手自动一体变速箱，可以降低4-7%的燃油消耗。
阿特金森循环发动机是缸内直喷吗？
这款发动机是缸内直喷发动机。由英国工程师詹姆斯·阿特金森发明，采用阿特金森循环技术的发动机。这种发动机的压缩冲程比膨胀冲程长，所以提高了发动机的进气效率，有效提高了发动机效率，燃油经济性更高。现在这种发动机多用于混合动力汽车。但是这台发动机提供的扭矩并不好，起步时动力不足。对于追求起步速度的人不合适。