马自达f1赛车叫什么？
马自达F1 没有赛车，是勒芒24小时拉力赛，名字叫马自达787B
勒芒24小时耐力赛，在位于巴黎西南200公里的小城勒芒举行的重大赛事，在世界公众的影响力仅次于F1。由于不像F1大奖赛对涡轮增压等技术进行限制，勒芒耐力赛在2/3的路段上赛车平均时速约为370公里，在直道上赛车时速则可高达404km/h。它是汽车制造商展示汽车的性能和可靠性的最理想环境。
法国勒芒24小时耐久赛有着悠久的历史和传统,马自达于1974年开始挑战这一赛事。
1991年,马自达在第13次也是最后一次挑战中,凭借搭载了最高输出功率高达700PS的4转子R26B型发动机的Mazda 787B车型,勇夺第59届勒芒赛事综合得分冠军。
这是亚洲车企首次以及唯一一次获得该赛事的冠军,亦是马自达18年不懈挑战的成就,这一荣耀,至今仍引领着马自达继往开来的越己之路!
马自达跑滴滴划算吗？
不划算。首先目前油价太高了，目前油价已经92号的话，八元左右的。马自达的话，以昂克赛拉为例。城市油耗大约为7~8个左右。那么他的1km以后大约会在六毛左右。而现在滴滴市场已经饱和了，基本都是靠公里数来赚钱，起步价也才五块钱。所以不适合用油车马自达来跑滴滴。
马自达阿特兹段子？
开阿特兹的人在马路上有加塞行为，说开马自达塞车 是一种调侃，之前香港电影里面有一台词，好像是梁家辉说，人们之所以喜欢调侃马自达，不仅仅是因为其对转子发动机的执着，同时还是因为其对自然吸气的坚持、小排量涡轮化以及新能源车型部署的后知后觉（马自达车型的电气化部署预计要等到2020年）。
马自达为什么市区容易堵车？
堵车应该跟车型没啥关系吧，主要看该城市的道路规划是否合理，交警部门管理是否负责，车主素质是否高。
马自达、本田、日产，应该怎么选？
马自达，销量少，自家也不怎么爱宣传，被戏称日本小作坊，小到什么程度呢，世界500强！被黑得最惨的一次就是，你坐马自达，难怪你塞车！马自达外号东瀛宝马，代表车型，马自达，昂克赛拉。颜值高，操控好，用料足，就是后排小，价格坚挺，优惠少，属于大家都说好，但真正花钱买的少，适合有最求的文艺青年！
本田，卖发动机送车，代表车型，法拉域，动力强，除了隔音差，内饰塑料廉价，偶尔机油增多外，没啥大毛病，好的发动机都给你了，还要啥自行车，比较适合喜欢改装的鬼火少年！
日产，被造车耽搁的沙发厂。买沙发送车，号称移动大沙发。最懂中庸之道，最大的优点，就是没有优点，各方面比较均衡，啥都给你60分，让你提不起太大兴趣。代表车型轩逸，1.6L配CVT，论配置没赢过，论销量没输过，轩逸被吐槽最多的是脚刹和没有定速巡航，适合普通人家用！
马自达昂克赛拉、阿特兹和宝马3系，操控到底差距有多大？只说操控？
拿前驱车去和后驱车比操控，有一种很抬杠的感觉；先天结构差距很难用后天技术去弥补，即便可以弥补，那也要花大把的银子，换句话说想把前驱车打造成媲美后驱车的操控（同级别），那么投入将会比后驱车还要大（没天赋、又想学好，就必须付出更多的努力），所以那还有必要去造前驱么？直接造后驱就可以了，由于先天结构优势，想把后驱打造出优秀的操控非常容易。。。
马自达阿特兹的操控可以说在前驱车里已经是最好的了，这与马自达所提倡的快乐驾驶有很大的关系，但马自达并没有想把阿特兹打造成完全追求操控的车子，实际上极致的操控并不适合日常生活中的驾驶，比如让您驾驶一辆拉力赛车，您就会觉得方向盘太重、太贼（没助力、无虚位）、压个石头子甚至能跳起来（减震硬），可能您还没驶出地库、离合器就被烧毁了，总之真正意义上的操控绝对没有任何驾驶乐趣、严重脱离实际生活，它只适合特定的一类人群去把玩、享受，而不适合广大普通车友去尝试。。。
如今对操控的形容是虚无缥缈的。。。现如今的车子都有运动化的取向，无非就是运动化的外观、外加对操控的宣传，实际上操控往往是在车子处于极限状态时，才能去准确分辨的属性之一，无极限、无操控，车速如果上不来，那么谈操控意义不大；即便车速上来之后，也得结合实际路况来考察操控，比如几十年前纯种美系车的操控就一般（现如今的美系严谨的说属于欧系），所以过弯并不是它的强项，不过美国人更喜欢跑直线加速，所以操控好坏对它不重要，提速够快就行；所以操控好坏只有建立在高速状态、连续过弯的情况下才能彻底展现出来。。。阿特兹与宝马三系相比较，在市区的路况下运行，操控不会有什么差异，不过这时候的操控没有什么参考意义；置于极限状态下是什么样的差异，鄙人也没实际比较过，三系没开过几次，平时常开的是五系、Q50两款后驱，所以鄙人很理直气壮的相信日系车的操控并不比德系差，只不过德系车的底板感觉很厚实，而日系车总觉得自己的脚离地面很近（只是一种错觉），这一点日系车估计很难学到，不过日系的后驱车操控并不差，后驱就是一种结构上的优势，具备了这种结构、那么操控相差都很不容易；所以阿特兹在极限状态下，操控相比三系好几乎不可能；极限状态下，前驱的劣势会成倍放大。。。
后驱的先天优势图虽然画的很糙，但还是足以说明后驱车的优势的，后驱布局、发动机纵置，发动机、变速箱、差速器都位于一条线上，非常的平衡（左右一样）；再看前驱车，发动机横置（本身就存在左右不平衡，再把变速箱塞到一边，这已经产生了右侧更重；由于左右半轴的长度还存在不同，所以输出到左右车轮上的转矩也存在不同，这种状况很容易造成扭力转向，当然先天不足，可以后天弥补，所以通过高深的调教技术，可以弥补横置、前驱的劣势，但如果真处于极限状态下，那么横置前驱的劣势还是会获多获少的暴露出来，所以前驱车操控想超过后驱难，想超过就需要花更多的金钱（没天赋的学生想学好，也需要多花钱、多补课，谁让先天能力不足呢）。。。
价格往往能决定一切。。。想把一辆前驱车打造成一辆30万后驱车子的性能（同级别），那么可能需要花40万；当然这只是一个比喻、并非精准的数据，不过描述问题足够了；阿特兹与宝马三系同级、还是前驱形式、价格又比宝马便宜，所以想把阿特兹武装到比三系操控还好，仅靠阿特兹如今的价格是支撑不住的，三系用的都是加强型麦弗逊悬挂，性能极为优异；而阿特兹终究是更加亲民一些，所用的配置也没有宝马那么奢华，毕竟两个品牌定位不同、价位也不同，所以让阿特兹操控比三系好真的不符合客观规律，花小钱办大事只是我们美好的幻想罢了。。。阿特兹操控不如三系并不代表马自达的技术不行，实际上阿特兹只是吃了前驱的亏，所以鄙人一开头就说拿前驱车与后驱车比操控是毫无意义的；最近听说马自达又要打造后驱了，等新车出来之后再与三系比较，就比较真实、客观了，鄙人开过的日系后驱车不少，没觉得任何一辆比三系差，也算各个经典吧；现在各路主打操控的车子很多，可无非就是在电子控制下打造出的乖乖车而已，丝毫找不到十几年前那种普遍性野性难驯的感觉；就目前而言，几大主打操控的车子里，只有阿尔法罗密欧还有些原汁原味，开起来有种难以驾驭的感觉，很粗暴、很刺激，其余的也就那么回事吧，对于很多朋友而言，操控只不过是存在于精神层面上的一丝安慰、理想罢了，在城市拥堵路况下鄙人开五菱也没感觉操控差啊。。。