惠普410打印机保修多久，几何汽车电池可靠吗？
吉利几何A动力电池可靠
吉利新能源汽车没有自主生产三电系统的技术储备，投建的电池工厂应还在研发储备的过程中。所以几何A的动力电池只能依靠采购，而吉利选择的供应商绝对算大牌了，也就是大名鼎鼎的CATL宁德时代。
CATL的镍钴锰三元锂电池（ELE8A3型）质量足够稳定，且能量密度也足够高。单体能量密度为223.3WH/KG，系统能量密度达到可超过160WH/KG。这一水平不论在国内还是在国际市场都属于高标准了，吉利汽车能选择CATL也是可以放心的。除了电池以外电机电控系统也算大牌，电机多为精进电机，电控系统是联合电子。虽然三电系统都是买来的，不过攒到一起也带来了不错的驾驶体验，稳定性通过一些网约车也算交出了合格的答卷。
吉利几何A并不是同价位性价比最高的选项该车NEDC续航里程有410和500公里两个标准，低续航版的指导价为15-17万，高续航版为17-19万。价格与续航里程的水平并不很合理，因为电池（电芯）的质保政策并不合理；电池组的整体质保为8年或15万公里，电芯只提供首任车主的终身质保，一旦交易二手存且没有到换电标准，这台车的评估价低到冰点。
那么在质保政策同样不够理想的前提下，续航里程更长且价格更低的传祺AionS则更有吸引力。该车的NEDC有410和510公里两个标准，其中长续航版的起售价仅为15.38万，价格的优势决定了性价比高于几何A。且该车的动力电池同样是CATL供应，电机电控的技术也算理想，所以选择几何A不如考虑埃安S。
如预算在19万左右则建议选择比亚迪秦ProEV长续航版，起售价18.99万。这台车提供无限制（营运车辆除外）的电芯终身质保，用车后期不用再担心更换电芯的高昂成本了。而且这一版本的NEDC续航也达到了520公里，E平台的轻量化水平与技术水平都要略高一些，因为三电均为自主研发生产。所以预算在几何A的最高配则建议选择秦ProEV，供参考。
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新能源SUV换电池是大问题？
2020款祺智EV虽然刚刚上市，但是这并不是一款刚刚面世的新车，其上一代车型的表现也是十分出色的。
目前2020款祺智EV刚刚上市，新车采用的是全新的三元锂动力电池，该电池容量为54.75kWh，综合续航可以达到410km。重点是考虑到消费者担心新能源SUV的电池问题，2020款祺智EV的三电系统享受8年或15万公里质保，这在同级SUV里面还是很少见的。水电安装工人工费是多少？
在四线城市水电安装人工费在40块钱一个平方左右，按建筑面积来算。也就是说一套建筑100平的毛坯房做水电要给到水电师傅4000块钱左右，不算水电材料费，如果加上水电材料费，那么就是8000多接近9000块钱。我家房子建筑面积99.6的，年前装修水电师傅的要价是35块钱一个平方，最后按整数给了水电师傅3500的人工费，水电材料全部是我自己买。其实水电安装除了人工费和材料费外很多人都还忽略了一个费用，就是水电预设确定下来后的一个打墙费即拆除墙体和打踢脚线槽的费用。
这两个活是不包含在水电师傅35块钱一个平的人工费里的，如果你要喊水电师傅帮你打墙，你得单独算钱给他，我家当时做好水电改造初步线路图后，确定哪里哪里要打墙拆除墙体后是另外喊了一个打墙师傅过来打踢脚线槽和拆除墙体的。师傅跟他媳妇两个人一起来，三个多小时就打完了，打墙费给了400块钱，如果要搬运建筑垃圾又要另外出钱，我家建筑垃圾全部是我自己搬运下去的。
水电改造中在水电师傅热熔接完水管后一定要喊卖水管的商家过来，进行水管打压测试，测试水管热熔接口密封性好不好，加压后会不会漏水，打压测试持续时间最少是45分钟。我家水压测试，师傅好像把水压打到了13Kg，我自己也不懂，只是看到仪器上显示是13.01Kg，关于水压打多少卖水管的商家应该是心里有数的。
水电材料费也说一下，我家是水电全改，开发商的电线和水管我都进行更换。电线买了我们云南昆电缆的多芯线，买了5卷2.5平方的，三卷4平方的，一卷6平方的，再加上一些配件是买了1800块钱；
水管是买了伟星管，3米长的PPR管买了20跟，一根是57块钱，冷水管也跟热水管一样用PPR管，水管就是1000多块钱，占了大头，再加上各种配件就是2000多块钱。所以水电材料费这里就是买了4000多，不算开关和插座。
比亚迪S2现代领动插混版即将上市？
谢谢邀请，比亚迪S2是否值得等待要以最终定价决定，现代领动PHEV不值得考虑，或者说有比亚迪PHEV存在，这些合资品牌的同类型车均不值得考虑。
比亚迪S2这台车只是目前的元EV小改后更换了代号和销售网络，设计方面的区别仅是取消了后挂备胎，整车的特点仍与元EV相同。车身尺寸为4110*1785*1680、轴距2535mm，长度减少主要是后挂备胎的影响，内部空间并没有变化；但内饰设计取消老款的固定位置中控屏，以对称式的贯通中控台与旋转中控台实现了设计语言的家族化同一，加上液晶仪表后整车科技感十足。
定力方面没有变化，首发款应为70kw的永磁同步电机、扭矩180N·m，定位仍然是代步车水平；后期应会有120kw的前置版，扭矩达到280N·m，破百能够达到8.5秒。
电池组容量能维持现状使用42和53.22kwh，NEDC续航仍会有305和410km两个版本，毕竟在阶段性退补后动力电池的成本大大提升，所以能不降低续航也就难得了。
比亚迪S2与元EV的主要差别是内饰设计，可以把这台车理解为小改款；所以是否值得选择只能以指导价决定，现款EV指导价7.99-13.99万，同样的版本和续航如果价格基本重合建议考虑新款，内饰的视觉感受很影响驾驶心情；但如果差价略大还是元EV比较划算，本就高价的电动汽车还要以实用为先。
现代领动PHEV不值得考虑，其一是价格不会低，参考燃油版领动9.98-15.18万的指导价，混动版会在轻奢级并且重合20万级。以韩系车的整车品质而言燃油版十万都不值，混动版勉强价值十万；PHEV领动的混动技术应会是P2架构高度集成模式，电机布局在发动机和变速箱之间，串联式结构对电机稳定性是严峻的考验。
目前使用P2和2.5架构的插电式混动汽车，特点或为ECVT动力极其弱，或者是混动DCT集成在双离合器之间、或用电机控制一组输出轴的结构，这种结构对永磁体会产生严重的影响以及磨损的不一致。现代的这种混动结构居于两者之间，既相对不稳定又没有性能，标准的入门级低端水平；纯电续航会在55km左右不会更多，动力电池使用国产预计为镍钴锰。
综合扭矩超过200N·m就算突破，这种技术水平是不值得期待的，因为在消费级已经有入门级的秦ProDm超能版，不到15万的价格其混动结构如下：
①·1.5T直喷增压机集成BSG发电启动一体机，既能实现行车发电、又能实现高转速点火，而且能够够稳定双离合低速换挡的转速以让换挡顿挫消失。
②·前置P3位置的驱动电机有110kw，独立布局的电机稳定性更高，与内燃机综合功率可以达到223kw和490N·m，破百在6秒以内远不是现代以及其他合资品牌的PHEV能做到的。
③·LCB车身结构有73.5%的高强度钢，被动安全保护相当全面，仅论车身强度拆两台韩系车攒成一台也是勉强达到同样水平。
④·储能电芯目前只有比亚迪提供无限制的终身质保，电池的结构包括壳体、电路板和电芯，用以储存能量是电芯，所以只要质保电芯后期的换电成本会非常低。
这四点优势远不是现代可以相提并论的，所以PHEV插电混动汽车短期内没有合资车的市场，即使VW这种“情怀品牌”在这一领域也几乎没有存在感，何况低一级的现代呢？插混建议选择秦ProDm，纯电可以等一等S2。
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一边是国内大佬元EV535？
题主，你好！元EV是国内新能源汽车领导者比亚迪汽车旗下的一款畅销车型，这款车自上市以来就获得了广大消费者的高度关注，市场销量也是节节攀升，最高单月销量能够达到1万辆水平，这不管是在小型纯电动SUV市场还是在整个新能源汽车市场都可以称为一款现象级产品，反观上汽乘用车旗下的名爵品牌，它推出的首款纯电动小型SUV名爵EZS则和绝大多数的小型纯电动SUV一样表现不温不火，市场上很难找到这款车的存在感，而上汽所宣传的名爵EZS远销海外市场实际上也仅仅是一个宣传口号，要知道国内新能源市场已经是全球最大的新能源汽车市场，国内都没能站住脚跟也很难在国外站住脚跟，因此显而易见的是在这两款车型中首先应该选择比亚迪元EV535，下面简单分析一下选择这款车的主要原因：
第一，比亚迪在新能源汽车中的研发实力
国内汽车品牌中最早开始研发新能源汽车的当属比亚迪汽车了，其在新能源汽车技术上的积累也远比其他整车厂更加丰富，更重要的是比亚迪实行垂直整合的产业发展战略，尤其是在三电技术上，比亚迪的电池、电机、电控都是自主研发生产，电池方面其无论是三元锂离子电池还是磷酸铁锂电池亦或是大家都极力看好的氢燃料电池都有布局，在质量和安全性方面比亚迪的电池也得到了市场上的良好反馈，比亚迪e5这款车在很多地方都被当成出租车来使用，其设计寿命和电池质保据说可以达到60万公里，远远超过私家车使用的10万或者20万公里换车期；另外在电机和电控方面比亚迪的集成技术也是国内领先水平，而比亚迪元EV535则是基于其最新的e平台开发而来的，整车集成技术以及轻量化技术都较上一代车型更加先进，能耗水平也低于其他竞争对手，因此比亚迪元EV535可以说是在比亚迪强大的研发实力下开发出来的一款产品，这明显要比上汽的名爵EZS好很多。
第二，元EV535的产品实力要明显强于名爵EZS
对于纯电动汽车来说，普通消费者最关注的就是续航里程和价格了，而比亚迪元EV535在这两方面都要有优势，元EV535的综合工况下的续航里程能够达到了410km，电池电量为53kwh，另外在结合比亚迪自主研发的电池预加热管理技术，即使在冬天续航里程也不会有很大的衰减；而名爵EZS的综合工况下的续航里程只有335km，相比元EV535少了75km，电池电量也只有44.5kwh，显然元EV在续航里程上的优势还是十分明显的，另外元EV535的起步价格只要10.99万元，而其主卖款型的价格实际上也只要11.99元或者12.99万元，相比而言，名爵EZS的起步价则要多1万元，达到11.98万元，其主卖款型的价格也要13.98万元，如果要需要更加丰富的配置则达到了14.98万元，因此对于普通消费者来说元EV535无论是在续航还是在性价比方面都要比名爵EZS更有优势。
第三，比亚迪强大的销售网络给维修服务提供了很大的便利
题主如果在北上广深等一线城市应该说两个品牌都有不错的维修保养服务体系，尤其是在北京这个全国最大的纯电动消费市场，但是如果题主在广大二三城市用车的话那么体验差异就很明显了，名爵4S店本来就很少，能够维修和保养纯电动车的4S店也就更少了，因此如果要选择这款车的话还需要重点关注所在城市的名爵4S店能否给纯电动车提供维修和保养服务，但是如果选择元EV535则没有这方面的烦恼，因为比亚迪的纯电动车基本上是全国销售和维修保养的，也就是说你能够在全国任意一家比亚迪4S对这款车进行维修保养，这对以后用车也是十分方便的，因此对于普通消费者来说，这也算得上是一个很重要的购车关注因素。
综合以上几点，个人建议是优先考虑比亚迪元EV535，但是如果题主正好就在上汽的大本营上海市区内用车的话，还是完全可以考虑名爵EZS，毕竟上汽在上海的影响力还是很强大的。
r404a质保期？
三年
R410a冷媒是不会发生变质，因为这种冷媒的化学性质很稳定。
R404A是非共沸混合工质，非共沸混合物的成分浓度随温度、压力变化而变化，这对制冷系统的生产、调试及维修都带来一定的困难，对系统热传导性能也会产生一定的影响， 特别是当制冷剂泄漏时，系统制冷剂需要全部排空置换，这样才能保证各混合组分的比例，也才能达到设计制冷效果。