斑马打印机保修的多久，哈弗的车质量怎么样？
哈弗，原本是长城用来主打SUV市场的子品牌，哪知道赌对了风口，现在长城即哈弗，子品牌的风头比主品牌的风头更劲。
提到哈弗，我第一个想到的就是哈弗H6。诚然，哈弗旗下的车很多，比如硬派越野H7，H9，小型SUV H2，主打低端的M6等等。按数字名名来说，H开头，2、4、5、6、7、9，基本用完了。
虽然车型众多，但是能代表哈弗品牌的只有H6一款。
作为一款SUV界的常青树，出道即巅峰，且非常稳定，长期排在SUV总榜第一，妥妥的实力派。
对于国产车来说，虽然款型众多，但是出于技术和成本考虑，很多车只是换了个壳，大体还是很相似的。所以，以H6这款车为代表，来聊聊哈弗汽车的质量如何。
衡量一款车的质量，大致是三大件（发动机，变速箱，底盘）稳定，不出现致命性问题，比如CRV上面出现的机油增多；车身做工扎实，不脱落，不生锈；电子配置稳定，能达到设计寿命并有合适的冗余设计。
就三大件来说，哈弗旗下的车，有二款动力可选，分别是发动机代号为GWB4B15A的1.5T发动机和代号GW4C20B的2.0T发动机。
这二台发动机，基础架构是长城自研的。但是在专利壁垒面前，很多关键部件都是外购的国际一线大厂。比如霍利韦尔的涡轮增压器，博世的电控系统等。
其中代号为GW4C20B的2.0T发动机，是2019年十佳发动机之一，综合实力不俗。
变速箱采用七速双离合跟8速AT，MT三种。其中双离合是自研，关键部件也是外购。AT则是纯外购，来自一线变速器大厂爱信。MT是最简单的，自研无疑，稳定性也是最高的。
底盘以前是脱胎于老款CRV底盘，新款的H6，使用的是哈弗自研的“柠檬”造车平台，走的是模块化，通用化的路子，具体怎么样，还得看以后的实际表现。
H6上面这套三大件，从实际反馈跟用户投诉来说，出现问题的几率比较低，主要投诉点在于变速箱异响，变速箱顿挫等问题。
选取19年10～20年十月这一年的时间，可以看到，H6的在“某质网”的总投诉量为359件，问题集中在变速器异响，电子配置故障，服务态度等问题。其中哈弗F7的主要问题集中在电子配置故障问题。
总的来说，不好不坏，中规中矩。
由此我们可以得出这个一个结论：哈弗旗下的车，三大件较稳定，虽然存在油耗高，动力匹配不平顺等问题，但是可以通过调教来解决。而小毛病较多，集中在电子配置方面，是可以通过提高品控标准，采购更高标准的零部件来解决的。
看来，国产车在满足了可用性后，还可以在精益求精的路子继续追赶合资车。差距不大，追平乃至超越也不是遥遥无期。
斑马打印机打印头容易坏吗？
条码打印机的打印头正常保修期为3个月。打印头是属于打印耗材，正确的使用和维护可延长使用寿命：使用保护打印头薄膜可以快速简单去除打印头垃圾积聚，一卷碳带使用完就清洁一次。
打印头正常寿命使用可达2-3年！
买过哪些坑爹的车？
讲一个关于二手车的故事吧。不仅坑爹，而是把我爹坑哭了。亲身经历。
自打我爹那辆老别克不行后，我爹就一直盘算着换个车。我也支持，十几年的老车了，小毛病不断。我爹岁数也大了，老人，老车，真怕哪天这哥俩一起撂在半路。
其实这车（别克英朗）我爹买的时候我就不太同意，又大又笨，油耗高，车内空间却狭小。最主要的是车窗两侧的AB柱，拐弯时相当影响视线。这也是上路后才发现的问题。但我爹看上的是这款车的大气。我真不理解他一米六的身高，要什么大气。
至今记得提车那天他以“看着大气”为理由敲定这辆车时，我差点脱口而出“那些越野车大气，你这身高爬得上去吗？”。只是差点，没敢脱口，怕挨一顿老拳。我从小被他打怕了。
我们爷俩都是十几年的驾龄，但我们都不懂车。只知道开。仪表盘上随便出现一个标志都会让我们轻则惴惴不安，重则心惊肉跳。
这一次换车，我建议我爹去买个新车。现在国产车的质量都不错，而且价格便宜。最主要的是新车有质保，毕竟我们不懂车。
我爹的意思买个二手的。说车也就是个代步工具，再说这么大年龄了，也开不了几年。我认为，这次我爹务实了很多。但对于二手车，我持谨慎态度，我们不懂车，又没有相关的人脉可以咨询或利用。
还没来得及认真去打算，我爹就把车买了。而且自己在网上买的，一辆二手北京现代（索纳塔8）。得知消息后我差点惊掉下巴。这老东西，没有不敢照量的事。
在二手车交易市场，听着介绍，看着实物都避免不了上当受骗，何况在网上买？如果是在“某子二手车”上买，凭着网站的知名度，我也认了。而在我们当地某论坛搜到一条卖车信息，直接联系车主，当面交易，这是为哪般？
在我爹眼里网络是个高科技的东西，扯上高科技，怎么会有骗子呢？而且用一下高科技，也显得自己很有范儿。用我妈的话说，你爹一辈子火急火燎尽干了些荒唐事。我问我爹咋看上这个车了，他说“这车看着大气。又是“这车看着大气”。我爹就是个奇葩。
车弄回来，我爹的噩梦也开始了。
老别克没干出来的事，这车干出来了，而且不止一次。第一次把我爹撂路上，三伏天。
那天我爹开着车自我感觉风光无限时，车顿了几下停路上了。怎么启动都打不着火。我爹判断火花塞出了问题。打电话联系修车的，人家来检查了一下，火花塞没问题。鼓捣了半天才发现，没油了。但油表显示还有半箱油。
我爹顶着一脑门汗，烈日下跟修车的鼓捣了个寂寞。周围车辆来来往往，轰隆声，鸣笛声，我爹的T恤都湿透了。修车师傅不能白跑腿，又是检查，又是来回送油，车启动后，给了人家二百大洋。油钱另算。
我妈偷偷告诉我，第二天我爹就起了一嘴泡，他不让我妈说。
第二次把我们爷俩撂路上，正值腊八。
老话说，“过了腊八就是年”，那年腊八很冷。我爹喊上我，开着车，拎点东西，去隔壁城市看望一下他的老友。
离老友家大约二百米，车一动不动了。打电话给老友，推了一会儿，车启动了，平稳停在老友门前。
返回时，老友出门帮忙推了一下，顺利启动。穿过几条街，拐过一个路口，在一个半坡十字路口处，又停了。正值下班高峰，又停在十字路口。来不及等待，来不及上火，我爹在车上控制方向，我使出洪荒之力把车推到路边。虽然只有十几米，差点累到我虚脱。
打过电话，修车的来了。经过检查，发电机不发电，电瓶的电完全耗完了，所以无法启动。换上临时电瓶，不能开大灯，可以跑回城，但未必能到家。
我和我爹借着路灯的光，一路风驰电掣，企图在电瓶耗尽之前赶到家。不得不说，修车师傅简直神机妙算。刚进城，车突然顿了几下，只听我爹喊到“坏了，坏了”。话音刚落，车又停那了。
这次没有来来往往的车了。广袤的大街上，清冷的路灯下，只有，车，我，和我爹。过腊八，谁不赶回家吃饺子呢。打了几个拖车电话，人家都表示现在不出车了。无奈，只能求助好友帮忙。
我们爷俩偎在车里边聊天边等。那天真的很冷，聊着聊着我突然发现，我们哈出来的气，凝结在挡风玻璃上，竟然形成了薄薄的一层冰。
那天很晚才到家。我妈往桌子上端饺子时说了一句，车又坏了？我和我爹都没接话，我妈再没敢多问。
一百公里的路程，我爹遇到“奇异天象”都说大众车烧机油，我的车是大众，对烧机油的事，完全没感觉。也许不是所有的大众车都烧机油；也许即使烧机油，我这种车盲也不知道。
但我爹那车，机油烧的比汽油都厉害。我爹告诉我，那次出去办事，来回一百公里吧，烧了两桶机油。
车屁股浓烟滚滚，我爹在车里没有半点察觉。通过后视镜发现后方一片阴霾，而看看前方一片晴朗时，如果不是追上来的后车提醒，我爹还以为遇到了“奇异天象”。
路边修理厂一检查，烧机油。为了不耽误行程，我爹愣是买了两桶机油，边跑边加。我听得心惊肉跳，这就是传说中的“无知者无畏”吗？在我的强烈建议下，这车在修理厂放了一个周。
花了多少大洋我爹拒绝透露。听我妈说嘴上的泡是起了一茬又一茬。那以后，只要我爹开车到家脸上挂着笑，我妈的打招呼从“回来了”变成了“车没出问题？”。敢这么问就能确定车没问题。如果阴着脸，那就只一句“回来了”。
发动机大修时发现端倪再后来，因为停车后总是闻到阵阵糊味儿，我爹也怕了，车又进了修理厂。这一次是发动机大修。从车里很多零部件一层层的黄泥上，修理厂的师傅很明确的告诉我爹，这是一辆泡水车。这一次大约半个多月，花了我爹7000多大洋。
这些都是我妈偷偷告诉我的。我爹一开始不说，他自己玩的好事，说出来是打自己的脸。但忍不住了，也就说了，而且再三叮嘱我妈，不要告诉我。至今我也装不知道。只是那年我爹的退休金一分都没存下。
不算买车的钱，光大大小小的修理费用，足够买个新车了。从买了这车，我爹不是在修理厂，就是在去修理厂的路上。
全家除了我女儿敢拿这车开涮我爹，任何人不敢提车的事。
最坑爹的车当属二手车了，不要抱任何侥幸心理。看看某音上车贩子处理二手车的视频，那真是一个先忽悠你没商量，后坑你没商量。
自己不懂行，又不是知根知底的二手车，奉劝大家千万别买。新车质量再次，好歹还能找个4S店。二手车出问题，都不知道该骂谁。
荣威的车子开几年后质量怎么样了？
荣威的车还可以，不管是动力，还是内饰做工，质量都算可以的
2、动力
荣威车型的动力，在同级别中都是比较出众的，部分荣威车型搭载的1.5T发动机，是上汽和通用合作研发的，可以输出173马力，275牛米，推动荣威i6 max在8.5秒左右完成零百加速。
3、车机系统
荣威搭载的是上汽和阿里合作研发的斑马智行系统，从实际体验来看，无论是流畅度、语音识别率还是操作逻辑，都是国产车机系统中比较好用的。
4、防锈工艺
背靠通用和大众的上汽，在防锈工艺上做的是比较好的，在前几年自主品牌车身生锈问题频发的时候，荣威的车型很少有大规模的车身生锈问题。
能推荐一款性价高的混动车吗？
随着各国出台燃油车停售时间表，直接把新能源车推到了前台。但是现在的新能源车，也就是常说的电池车，存在配套设施不完善，电池成本高，电池受温度影响大等问题。所以，在电动车还没发展完善的情况下，混动车就成了最好的过渡新能源车。
跟纯电动车比起来，混动车的优势还是很大的。
跟纯电动车比起来，混动车既可以用油，也可以用电，不用担心充电桩不足，影响出现，也就没有纯电动车的里程焦虑。可以做到跟汽油车一样安心出行。同时低速用电，没有怠速损耗，在省油的同时，开起来跟纯电动车的丝滑也是一样的。所以，集合了汽油车跟纯电动车优点的混动车，就是目前最好的选择。
那么，现在做混动技术的车企那么多，到底谁家的技术好呢？那么，又是谁家的混动车，性价比最高呢？
从混动车技术这块来说，目前主流的混动车技术有以下这些：
1.丰田为代表的油电混动技术，简称THS混动系统。这套混动系统首发于丰田的普锐斯，现在已经经过了近20多年的发展，口碑非常好，技术也很完善。有句话叫做“世界上只有二种混动，一种是丰田，一种是其他”，就是对丰田油混技术的高度肯定。
2.本田为代表的油电混动技术，简称iMMD混动系统。本田的混动技术，跟丰田比起来知名度没那么高，但是为了规避丰田的混动专利，设计更加复杂。
3.欧美车企，如通用系的48V轻混系统。其实这这种轻混，跟真正的混动差的太远，不值得深入了解。
4.比亚迪为代表的插电混动技术，按性能，可以分为节能为主的 EHS DMi混动，以性能为主的 EHS DMp混动。
5.理想one为代表的增程式混动，目前只有理想one一家车企当成主力技术在用。被人嘲讽是“脱了裤子放屁”，所以也不用深入了解。
6.以国产车为代表的一票混动，处于已发布但是没实车，或者还处于PPT状态。如长城柠檬混动DHT，奇瑞鲲鹏混动，广汽绿芯动力等等。
这些混动技术，如果想算出谁家更先进，估计要写出个长篇大论。因为混动技术细节非常多各家都有自己的闪光点，有自己独特的卖点，是论不明白的。但是在这些车里，选一个性价比最高的混动车，那首推比亚迪的DMi车型跟DMp车型。
比亚迪EHS 发展历程比亚迪早期只是一家代工的加工厂，主要给诺基亚代工电池，所以在电池这块有先发优，并且有非常敏锐的嗅觉。
在发现未来是新能源车的天下时，比亚迪斥资收购了濒临破产的秦川汽车厂，正式进入了汽车制造跟销售领域。并且在推出F3这款汽油车之后，于2008年正式发布了旗下第一款混动车--比亚迪F3DM。
这款车，就是比亚迪混动技术的雏形，起步时间是非常早的。因为初代混动技术面临着发动机不过关，电池成本高，电机，电控等各种问题，所以比亚迪对混动技术进行了多种优化。
到了2016年，比亚迪发布了旗下旗舰级SUV，比亚迪唐。比亚迪唐，是一款定位高端的中型SUV，定价25～54万。这款车使用了比亚迪的DM2.0技术，最出色的卖点就是0～100加速4.9S，性能非常出色。
到了2018年，比亚迪在比亚迪唐上面，发布了最新的DM3.0技。跟DM 2.0技术比起来，DM3.0技术，在原来DM 2.0的基础上，在发动机上面集成了一台BSG电机，可以有效改善低电量顿挫，保不住电等问题，性能更加优异。
到了今年，比亚迪发布了最新的EHS混动系统，并且有DMi，DMp二种技术路线。DMp，就是脱胎于原本的DM 3.0技术，依旧是主打性能，以大马力涡轮发动机加上前后双电机，可以实现4秒级别的最快加速。DMi，就是比亚迪最新的产品，依托全球最高热效率的1.5L发动机，可以实现不到4L的馈电油耗，不充电也能做到很省油。
所以，看似比亚迪是汽车制造的新人，其实在混动系统这块，比亚迪已经有了十多年的经验，有了不错的技术储备，也算是混动市场的老将一名了。
性价比高的混动车，推荐比亚迪DMi，如秦PLUS DMi，宋PLUS DMi。性价比这东西，口说无凭，对比一下就知道，什么叫做性价比了。
1.价格
目前市面上的合资混动车，最便宜的主流混动车，就是丰田的卡罗拉跟雷凌这二个一母同胞的车了。起售价13万，优惠后大概需要12.5万左右。贵的，就是理性one这种起售价30万以上的混动车了。
作为对比，秦PLUS DMi起售价是10.58，足足比最便宜的其他混动车便宜了几万块。这就是最直接的性价比，我只要更低的钱，给你同样的东西。
2.政策
按照国家对于新能源车的规定，纯电续航50km以上的混动车，可以上绿牌。而秦PLUS 10.58万那款，纯电续航为55km，卡的刚刚好，可以上绿牌。而丰田卡罗拉这种，纯电续航里程完全可以忽略，只能上蓝牌。
对于很多牌照紧张的城市来说，绿牌更加容易获得。就算摇号，也能更快摇到，出行也没蓝牌车那么多限制。
而且，秦PLUS DMi作为绿牌车，可以享受免购置税，免车船税的政策，这可以省下一万多块。而丰田混动车卡罗拉，可没这么优惠的政策可以享受。
3.油耗
现在混动车的油耗，处于比汽油车低，比纯电动车高的地步，按照油耗数据，丰田卡罗拉混动车，综合油耗4.4L左右。而理想Neo这种混动车，馈电优惠高达9L。
秦PLUS DMi作为插电式混动车，不充电当油车开的情况下，很多媒体实测油耗在4L左右，有的还不到4L，油耗在混动车里头算是最低的，可以把混动车省油的优势发挥到极致。
而且，秦PLUS DMi低配有55km纯电续航，高配有120km纯电续航。如果只是日常通勤，完全可以当纯电动车开，实际油耗只会更低。
4.质保政策
比亚迪作为国产车，给出的混动车质保政策是非常诱人的，可以做到首任车主三电系统终身质保，电芯终身质保。
具体的质保政策，就是首任车主，连续十二个月行驶里程不超过三万公里。对于绝大多数车主来说，一年三万的里程已经非常充裕了，绝大多数车主都能享受到这个政策。
而且比亚迪电芯终身质保，在检测到电池衰减到一定程度后，大概是低于80%，直接拆下旧电池，换一块新电池，工时费都不收，质保做的非常好。
而丰田混动车，对于电池是终身质保，但是对于其他的电动车部件却没有比亚迪那么完善的质保政策。至于其他的混动车，因为体量不够大，也没有比亚迪完善的电池产业链，让人怀疑话说了，能不能实现是个问题。
5.后期养护费用
比亚迪的混动车，后期是5000km保养一次。跟普通油车保养模式差不多。因为有混动电动部件，所以还需要定期对混动部件进行检查，如20000km要加一次电机油，实际每次花费不到五百块。
而丰田的混动，后期的养护费用是比较高的。根据4S店的换件费用公示牌，混动车同一个部件，比汽油车贵几倍，甚至数十倍。所以丰田混动车最好不要坏，坏了修起来比比亚迪混动贵太多了。
6.动力
秦PLUS DMi使用了一台132/145KW的永磁同步电机，最快加速成绩可以做到7.9/7.3秒的级别，算的上是一枚小钢炮车。
而丰田混动车，最快加速成绩12.3秒，差了一大截。理想neo，最快加速成绩五秒左右，但是价格可以买二台多秦PLUS DMi了。
7.产品力
秦PLUS DMi全系指导价10.58～14.58万，使用一台1.5L 自吸发动机加132/145kw永磁同步电机。使用E-CVT无极变速箱，底盘为前麦弗逊后扭力梁的板车悬挂。底盘，有一块8.3/18.3kwh的磷酸铁锂电池，通过了针刺实验，安全性很高。
整车尺寸为4765*1837*1495，轴距为2718mm，比绝大多数的家轿都要大。配置也非常丰富，顶配有全景天窗，L2级别自动驾驶，LED远近光灯，全息透明影像，自动空调等多项配置，非常的丰富。所以，秦PLUS DMi单论产品力，是非常不错的。
若是喜欢SUV，那么起售价14.58万的宋PLUS DMi就不错。跟秦PLUS DMi同款动力，但是空间更大，底盘更高，更符合国人审美。
8.实用性
比亚迪的混动车，有很多独门绝技。比如K歌功能，只需要配上麦克风，就可以在车内K歌，这算是独一份，其他的混动车都没有。
遥控驾驶功能，逼格非常高。
全息透明影像技术，可以通过技术拼接，把车底的图像展示出来，看的更清楚。
移动电站功能，可以对外进行3.3KW，220V放电，家里的电器都能带得动，实用性非常高。
综合来说，秦PLUS DMi这款混动额，性价比是非常高的。从当前销量数据来说，秦PLUS DMi月度销量已经冲进了前十，还有很多车主在等车，就足以证明比亚迪的混动车，性价比是实打实的，买的人自然多。