本篇文章给大家谈谈吊车轮胎制作视频教学，以及汽车吊视频教程对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
四年级科学上册的制做小吊车都需要什么材料和工具
制作材料和工具：
小吊车纸工材料1套；线绳两根、铁丝钩一个、剪刀一把、锥子一把、裁纸刀一把、胶水。
小吊车的工作原理和人的肢体原理是一样的。原理如下：
驱动装置：驱动装置是用来驱动工作机构的动力设备的。常见的驱动装置有电力驱动、内燃机驱动和人力驱动等。电能是清洁、经济的能源，电力驱动是现代小吊车的主要驱动型式，几乎所有的在有限范围内运行的有轨小吊车、升降机、电梯等都采用电力驱动。对于可以远距离移动的流动式小吊车（如汽车小吊车、轮胎小吊车和履带小吊车）多采用内燃机驱动。人力驱动适用于一些轻小起重设备，也用作某些设备的辅助、备用驱动和意外（或事故状态）的临时动力。重机的自重和吊重。
如何用橡皮做吊车
用橡皮做的手工小吊车，具体制作方法如下。工具/原料：纸板、剪刀、胶水、钻孔刀、细线、小竹杆或小木棍。
将圆形的纸板都单独拎出来并进行粘贴，用来做车轮用。将车子底盘的纸板拼接好。用钻孔刀在拼接好的纸板上钻小孔。
在钻好的小孔上插入小竹竿，插入第1点准备好的车轮。拼接组装好吊车车壁，注意好角度保持一定倾斜。最后组装好驾驶厢，注意和吊臂保持一定的距离。组装好的手工小吊车就成功了。
材料准备：保鲜膜筒、一次性筷子、CD光盘、木扣、纽扣、吸管、橡皮筋、回形针、热胶枪、剪刀、打孔机、白色工艺胶、油漆(可选)。
在光盘中心的一侧黏贴上木扣。另一侧黏贴纽扣。准备四张光盘，都如此处理。在保鲜膜筒的一头打孔。然后套上皮筋，对齐打出另外三个孔。
一次性筷子切割成合适长短，插入保鲜膜筒的孔中，作为轮胎抽。吸管也剪成合适长短。套到一次性筷子上。接着安装上光盘做成的轮胎。
四个轮胎的做法一样，注意后面两个轮胎的轴要长一些。轮胎的安装方法，是在木扣中加入胶水。接着开始用皮筋制作动力装置啦。
皮筋套到前轮的轴上。如上图这样扣住轮胎轴。抽紧。用回形针勾住皮筋的另一头。皮筋要尽量长些，至少要穿过保鲜膜筒还有余。
回形针带着皮筋穿过保鲜膜筒，从后轮口子出来。用回形针夹住保鲜膜筒。这个动力装置不需要连接后轮。接着就可以转动前轮，把皮筋缠绕起来积蓄动力啦。放开前轮胎，这辆小车就会跑动起来咯。
轮胎的制造过程
汽车轮胎制造流程：
1、密炼工序
密炼就是把碳黑、天然橡胶或者合成橡胶、油、添加剂、促进剂等原材料混合到一起，在密炼机里进行加工，生产出胶料。有人把这个过程形容成做饭时的和面环节。
2、胶部件准备工序
在这个环节，一般用六个步骤来完成组成轮胎的所有半成品胶部件。
（1）工段一：挤出
把胶料加入挤出机头，从而挤出不同的半成品胶部件，比如胎面、胎侧、三角胶条等等。
（2）工段二：压延
原材料帘线穿过压延机并且帘线的两面都挂上一层较薄的胶料，最后加工成帘布。原材料帘线主要使用尼龙和聚酯两种。
（3）工段三：胎圈成型
胎圈是由许多根钢丝挂胶以后缠绕而成的。用于胎圈的这种胶料有一定的特殊性能，当硫化完以后，胶料和钢丝能够紧密的贴合到一起。
汽车轮胎选购技巧
1、认清轮胎规格，是如何选购汽车轮胎的第一步，在轮胎的边缘会有这一个标记；而这些数字标记代表的意思则分别是指胎宽、扁平比、轮毂直径、载重指数，只有掌握了这些数据，才能买到合适的轮胎。
2、轮胎花纹，也是汽车轮胎选购技巧之一。轮胎的花纹不同的花纹有着不同的对地面的吸附力和排水力，而且市面上的轮胎的花纹还分为对称性花纹和非对称性花纹。这两者在功能上和安装上也是有却别的。
3、对称性花纹的轮胎，可以不分内外侧随意安装。非对称性花纹的轮胎来说，则是要分清楚内外侧安装的。装反了，会起到相反的作用。
4、轮胎截面，也是我们要掌握的汽车轮胎选购技巧的技巧之一，不同的轮胎，它的截面也是有所不同的，有些较为方正，有些则较为圆滑。而轮胎截面较为方正的轮胎和圆滑的轮胎相比，因为摩擦力的作用，轮胎截面方正则在抓地力方面略为逊色。
汽车轮胎是怎么制作的？
制作流程：准备半成品
平整或切割橡胶
织物层
钢丝和胎圈
组装半成品
组装
后处理
硫化工序
质量控制
每个环节都很重要。为了得到所需要的硫化成品，未硫化的产品和半成品必须符合开发人员的要求。
需要准备的半成品包括了轮胎的各个部分：：橡胶、织物、钢丝和胎圈。
:: 橡胶
轮胎的一种配方中包括以下基本材料：
合成橡胶(苯乙烯-丁二烯, 聚丁二烯, 丁基合成橡胶)
或天然橡胶
加固填充物：碳黑或者硅
硫化产品，实现从可塑状态到弹性状
态的转变：硫磺、 加速剂和催化剂等
提高材料性能或改进材料某种特性的各种产品
:: 织物层和钢丝
混合物经过挤压成形，变成平整的（整张）或者带切割的（花纹条）产品。整张的材料用于生产织物层或者钢丝。叠加的过程需要将织物或者钢丝嵌入橡胶之中。
:: 胎圈
钢丝不仅用于制造钢丝带束层，有些较粗的钢丝还被用于制造胎圈。很细的钢丝被用于制造钢丝带束层（其直径约为0.25毫米），而较粗的钢丝被用于制造胎圈（直径大约为1毫米）。
组装包括两步：组装和后处理
组装程序是将半成品按照特定的程序组装起来。轮胎的组装需要用一种特殊的机器，它主要由一个旋转的鼓组成，半成品从气密层开始，一层层在鼓上叠加。为了做成一个外胎，要由机器或者人工在鼓上放置平整或者切割好的产品、帘子布层、钢丝带束层以及胎圈。
后处理阶段始于将外胎制作成未来轮胎的形状。鼓膨胀的同时将两个胎圈连在一起，外胎就被做成所需的轮胎型号的形状。胎冠层（织物或者金属层）被放置在成形的外胎上，形成了轮胎环带，然后再加上胎面的花纹。
在这个过程中，未来的轮胎被称作未硫化轮胎或者"绿色"轮胎。它仅仅是将产品中未硫化的半成品黏合固定在一起。
硫化是通过弹性体链之间的硫磺桥，把轮胎从可塑状态转变成弹性状态。硫化中形成了轮胎中不同材料的合成结构。混合物被黏合在一起，填充层和钢丝相互混合。通过加热加压的方法，在特殊的机器上可以进行模具硫化。轮胎同时从外部（例如，热蒸汽在模具壁内部循环）和内部（一般使用轮胎内部的橡胶隔膜中的高温压力液体）进行加热。
通过在轮胎的内部用压力（超过10bar）把轮胎压在模具上，使得轮胎成型。模具内刻的花纹会制造出胎面的花纹和标识文字。硫化过程的长短因轮胎的尺寸、制造工艺和所使用的配方而不同。从制造自卸车轮胎的几分钟到制造汽车轮胎的15分钟，而制造推土机轮胎则需要24小时甚至更长时间。硫化的温度一般在摄氏100度到200度。
在这个过程中，橡胶混合物失去了其初期的可塑性，但同时也获得了稳定的弹性。
质量控制程序保证轮胎的质量和品质参数。质量控制包含很多方面：超声波、均匀性、结构、放射线透视和射线照片等。
现在轮胎就可以使用了！
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